安全性能够说是汽车的基本使用诉求。今年前段时间双撞标准的实施，这一基本诉求总是被推到汽车界的“风头浪尖”。而整车厂今年似乎特别愿意来一次碰撞试验。自主品牌如威志、奔腾等，不但正碰、侧碰、后碰以及偏置碰，甚至上演惊心动魄的真人实车翻滚。海外品牌也不甘落后，丰田、本田和日产半年时间里，都在国内进行了碰撞试验。
然而，面对国内汽车企业接连上演的汽车安全碰撞试验，有专家却宣称，中国消费者不能盲目轻信各种碰撞结果。
一边是精彩的碰撞试验，一边是专家善意提醒“不可轻信”，消费者有些看不懂了：究竟该不该相信汽车碰撞试验呢？
厂家有话说：车对车碰撞试验，是对车辆安全性的更严格考验。车对车发生碰撞是真实的生活中发生率最高的一种交通事故形式，车对车碰撞试验能够更真实地反应真实的情况，由此在车对车碰撞试验中获得的数据在车辆安全性研究方面，更具现实意义和指导意义。
广州本田开展国内首次车对车碰撞试验，足可见其对产品安全性的信心，而理想的试验结果也充分说明了车辆的安全性。———摘自广州本田企业网站
威志轿车此次完成“全碰”试验，除了能满足国家7月1日将要正式实施的侧碰和后碰两个标准外，40%偏置碰撞还能够完全满足C-NCAP更严格的车辆安全评价的标准，此举不但表明了国内企业的自主创新已由单纯的外型设计逐步上升为核心技术的掌控与运用，同时也为威志上市后大举进军国内外市场作准备。
汽车的安全标准有些车型在国外碰撞时号称达到了美国和欧洲的双五星标准，但是车门并没有打开，所以消费者也不能盲目相信汽车的安全标准。中国的汽车安全碰撞切忌简单地模仿国外的标准，而应该从中国发生的交通事故比例来有明确的目的性地做试验。中国的当务之急是怎么来降低汽车被动安全给人带来的危害，在中国每年因交通事故死亡的10万人中，有四分之一属于行人。———清华大学汽车研究所教授黄世霖
国产车可能某些时候会在价格各方面的因素影响下，在性能区做一些调整，车的碰撞性能区是很关键的。一个车，即使NCAP做得再完美，因为你在路上行驶将会遭遇不一样的品牌、不同地方等方面的碰撞，这个和模拟发生的碰撞还是有差距的。在中国生产的车，自身重量比在欧洲原产要重，在欧洲做的NCAP比如得到了五星，如果是在中国生产的，因重量增加了，它的碰撞性能可能是略有下降。
现在市面上的车子多了，厂家也需要用这样的形式表达出自家车子和别家的不同，尤其是在安全性能方面，再说了，厂家也没必要花大价钱来做件吃力不讨好的事情。
现在的新车慢慢的变多，到底安全性如何，只有商家自卖自夸，宣传的什么ABS、EBD、全金属封闭承载式车身、吸能转向柱等等，实际的效果除了少部分汽车有国外的车型碰撞试验作参考外，别的大部分汽车的安全性就无从知晓。但这段时间厂家们做的碰撞试验，多少还是增加了对国产车安全性能的可信度。
无论别人怎么做碰撞试验，我始终觉得整车轻不利于互相碰撞安全,道理可以举例子,小孩子耐碰还是大人耐碰?瘦子耐碰还是壮汉耐碰?车子越重肯定越安全。
不相信别忽悠人了，这车不定试验前怎么加强呢。印象最深的是一次正堵车，大家都正向前一点一点挪，走一步停一步，一辆富康挪得稍微大了一点，碰到了前面的车，结果那辆车后车身立刻大裂开，就象硬塑料被撕开一样。别用什么实验来证明车子很安全，我相信亲眼所见的。
我们有话说：碰撞试验对汽车安全性能的提高所带来的好处不可抹杀，但以目前愈演愈烈的“碰撞试验风潮”来看，厂家似乎爱上了这一“以验正身”的方式，感觉碰了后消费者就会“买得舒心，用得放心”。
而这股风潮的兴起，很大程度上是因为7月“双碰”标准的实施，厂家不得不按照标准，“顺水推舟”地来次碰撞，而且丝毫没有悬念地拿来当作营销卖点。
我们也应看到安全碰撞试验报告的“先天不足”。由于我国现在实行的是“产品认证制度”，“双碰标准”作为强制性标准，进行仔细的检测的车只是样车，因此很可能存在样车跟市场销售的实际车型不符的隐患。同时，检验报告的伤害值并不对公众发布，没有伤害值的比较，消费者仍然处在一种信息不透明的状况下。
而在国外，汽车厂家为了能够更好的保证可以通过碰撞星级评价测试，在真实的操作中往往会比最高的标准还要严格得多。但在我国只要求通过测试即可，汽车厂家很可能只求及格而不求优秀。
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