上周，一篇探讨自主工艺的文章引起了大家的热烈讨论（扩展阅读《都说自主装配工艺差，到底差在哪儿？》）。尤其是在“人”的方面，各路网友探讨甚欢，也不乏业内人士的真情吐露。
在知乎社区，天南地北的知友也在讨论车企工作，话题中大家聊得最多是待遇。什么？待遇？我也关心待遇。当面对现实的时候，情怀并没有神马卵用。那么，车厂的生活到底是啥样子的？
既然网友的热情如此高涨，我们的车企指南大结局就来聊聊“人”。作为大宗商品，汽车流通方式非常特别：车企把车型授权给经销商，也就是大家常说的4S店4S店下边有二网，是二级经销商）。经销商负责汽车的销售和售后，因此，车企的员工很难有机会直接面对消费者。
之前的系列文章里或多或少都提到了车厂的人，有年薪30W的冲压师父，有某“保时捷”的焊装小哥，还有总装线上刚毕业的“学生军团”。人很多，差别也很大。
要了解差别还要从车厂部门说起。除了四大车间，车厂还有人力、财务、行政这样的职能部门，再就是和销售对接的物流部门——整体结构非常简单。
车厂有可能可以分成几个群体：管理、技术、生产、职能部门。技术人员（工程师）从事的工作有工艺、质量、安全等，是车厂关键人员。工人是车厂最大的群体，越是落后的企业这个群体越大。刚进入车厂工作的人都会有生产线经历，少则三个月，多则一年甚至更久。
虽然同为车企员工，但不同部门的工作环境、上班时间差别非常大，一线技术和生产部门都在车间工作，每天工作时长在10个小时之后（经常加班），车卖得越好，加班越多，同时工资也越多。而职能部门就比较舒服了，标准的8小时、标准的双休，而且在敞亮安静的办公室里工作。
同为工程师为何差别这么大?车企工程师只是泛称，可以细分为助理工程师、主任工程师、主管工程师、副总工、总工等等。刚进车企的本科小哥入职就是助理工程师，这个级别的工程师都是“攻城狮”！不过熬到最后，也没有几个能成为总工，与其它岗位不相同，当总工必须要有真才实学。
研究院的工程师主要负责设计，出门就跟人说“我参与设计了荣威底盘”，吧啦吧啦把设计趣事讲一遍，俨然是一个有故事的人。
车厂的工程师就不参与整车设计了，他们的工作是把试装车转化为量产车，解决生产的全部过程的工艺质量上的问题，完全是跟着生产线走。多年前某阁大卖之时，一线天，想一想冲压震耳欲聋的噪音，简直不想做了，但是工程师们终究是要坚持下来，并且要把质量做好。
此前我们也谈过，四大车间的工作环境其实很一般。冲压的噪音，焊装的烟雾，涂装的VOC，在这里工作就必须忍。
谈起薪资，不少知友分享了自己的体会。薪资和地域、职级、企业类型有很大关系，不是所有企业的待遇都那么理想。整体来说，东部沿海好于内陆，豪华合资好于自主，领导好于员工。一般来说，除了销量最好的三家，其它车企新员工年薪能有12W就很不错了，珠三角的日系合资都在10W以上，但是要面对繁重的加班。自主企业月薪很低，基本5k左右。年终奖要看销量，销量好的日系企业会有5个月年终奖，但自主企业常常只能发一个月作为表示。
一旦到了领导层面，企业之间的差别就很小了，有些自主甚至好过合资，某些自主企业挖工程师都是月薪几万的，这也能看出自主品牌对人才的渴求。在人才教育培训上，合资一定好过自主，最有潜力的人都被合资用高薪带走了，并且合资成熟的体系更适合新人的成长。
把生产汽车当做制造艺术品时，每个生产线工人都应该成为“匠”。但现实是，车企生产的一线团队常常是杂牌军：既有大批刚毕业的“学生军”，也有高职中职的“刚成年”，当然也有技艺精湛的老师傅——正规军。
为什么会这样？因为一线的生活实在太苦，车间环境很差，更何况每天执行流水操作，机器不停、人不能停。私以为，流水方式规范执行标准是比较反人类的工作，机械的重复对人是非常大的考验。
一般来说，一线工人每周都是单休，一个月休息四天。当碰到了车子大卖的时候，连单休都是奢侈。销量好的月份是每年的九月到次年一月，这五个月也是最累的。其它时间为淡季，比较清闲。
如果一个厂的每天产量是600台，那就从另一方面代表着工人一天需要装600台车。一个月休息4天，一年休息48天，加上10天高温假、10天年假、10天其它假期，一名工人一年休息总天数为80天左右。对比其他领域，正常双休104天，加上年假、国庆中秋等法定节假日，一年可以休息120天以上。
一线的日子就是每天不断复制。这样的环境练就出来的都是能工巧匠，怎会是没有晋升空间？有，只是数量太少，如果每个工位都有这样的匠心，质量怎能不好，同时这也是矛盾的，因为社会学规律表明人的能力总会有高低。
一线工人的薪资与工程师虽有不小距离，但也可以谈谈职业发展。优秀工人数量少，能坚持一直干的人也不多，工作环境使得一线工作人员流动大，接近半数的新员工没办法坚持一线阶段。
即便如此，但每年的“学生军”里面总会有高学历留在一线担任生产班组长，特别是广汽集团，如果是老员工一直做下来也不会太差。虽是一线，生产也需要知识和能力，因此现在慢慢的变多企业喜欢高学历班组长，这也能说明生产的要求越来越高。
说到这里，大家可能会问，所有的车企工作都是这个样子吗？当然并非是！跟4S店的服务高逼格一样，豪华品牌车厂的工作生活也是高逼格。很多豪华品牌的工作区和生活区档次非常高，北奔车间的休息区办公室甚至有咖啡机，有种在高级写字楼的感觉；凯迪拉克工厂车间内有餐厅，体力工作也少。在这样的工作状态下，产出的产品也更加优秀。而手工打造跑车的工匠除了技艺，更多的是工作的耐心，没有好的环境，怎么会有耐心。
自主和合资的环境差别不大，很多自主新车间环境甚至比合资好。两者差别在薪资，而技术岗和生产岗都有差别，因此自主企业很难留人。做研究要解决生活之忧，做技术做生产也要解决生活问题，薪资自然是吸引人才最好的法宝。
笔者的师傅当年在工厂里遇到某阁大卖，工作强度高、但是薪资不见长，对员工积极性影响非常大，稍有水平的人便投他处。对员工而言，不管在哪里，提升个人水平是第一要务，现实往往胜过情怀。对企业来说，再好的战略都要以人为本，薪资存在竞争力，人才所向，产品存在竞争力，继而盈利。当中国品牌和外国品牌的待遇逐渐缩小时，相信会有更多的中国工程师选择情怀，为民族品牌而努力。
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