皮卡，一种因在英语中被称PACK UP 得名的客货车。指前面有一排或者两排乘坐轿厢，而后面为开放式的货物厢的车型，我们一般称之为“双排座”或者“轿卡”。在大中城
市的人们似乎已经忘怀了这种车型，因为在这一些地方几乎都对皮卡上路做了这样、那样的限制——简言之，皮卡在这一些地方似乎没有一点需求和使用的必要了。如果你坚持，你还会因为皮卡后面的那个货物厢支付更多的规费。
但是事实真的是这样的吗？人们也许没注意到战火纷飞的中东新闻里，那些挥舞着AK47的战士乘坐的皮卡上面有FAW 字样，那是我们国内少见但出口量还算不错的皮卡车。要是再换个角度，在被称为“汽车之国”的美国。历年新车里，最耀眼的明星，最受追捧的车型，不是那些豪华的轿车，更不是怪异的概念车，而是最新的皮卡车型。而在日本，街上跑的，三辆里头就有一辆我们称为“农夫车”的皮卡车。
时代在不断地变化，似乎在很短的时间内，我国汽车市场开始了由公用市场向个人消费市场的大步转变。消费者的需求，不仅是我们汽车市场的主要动力。更是我们社会持续健康发展的主要动力。我们的汽车消费时代，真的因为数量巨大的轿车新车的出现而完美无缺了？我们是不是应该重新认识皮卡这种既有轿车的舒适，又有卡车的实用性的车型，给皮卡一个应有的地位呢？
去年5月，生产皮卡的长城不再琢磨怎么能把他们的产品卖到城市了：他们推出第一款8万元左右的“赛弗”。一时间，几乎每个大中城市里头这款样子不错，功能不错，性能也还不错的车卖了个盆干钵净，人们高兴地开着赛弗满城转悠。市场再次证明有关部门的这限制那限制是多麽苍白和可笑。
接着整个皮卡业界掀起了一股“变脸”风潮：位列皮卡三甲的中兴大张旗鼓地把6万左右的SUV 送进城市，北汽福田、上海万丰、扬子汽车等厂商也相继推出了五花八门的低价位运动多功能车，而皮卡榜眼江铃为脱“变脸”之嫌，索性成立了全资子公司陆风，籍此欲圆“专业越野车制造商”之梦。在短短不到一年的时间内，由皮卡厂商推出的SUV 品牌已多达十余个。 其“集大成”的多功能性巧妙钻到市场和政策的空子：它可乘客亦可载货，时尚的外观看上去比微货和轻卡上档次，较为强劲的动力又比轿车休闲，在大城市不受限行，又可为全家外出旅游或大宗购物提供便利。
这些低价SUV 的技术和生产平台大都脱胎甚至共享于皮卡，中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光看来，SUV 作为运动型多用途汽车，其含义应当是高档轿车加高档越野车。“我国的皮卡技术本身是从日本引进的，而皮卡在日本就是‘农夫车’，只有美国的皮卡是轿车加货车，但这与它特殊的社会文化背景有很大关系。”对于中国皮卡厂商纷纷押宝低档SUV ，他感觉颇有些不可思议。
在汽车王国日本也有与美国类似的情况，皮卡车已成为一般家庭的生活工具用车，并且大批量地出口，日系皮卡车成为非州、亚洲和南美的主要皮卡车型。在一些发展中国家，如在泰国皮卡销量占72%、菲律宾占34%、马来西亚占14%，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国皮卡车年销量也占其汽车销售总量三分之一左右，由此可见市场的巨大。
中国怎么也还得算是发展中国家，不说美国人家那是汽车工业发展高度发达的国家五分天下皮卡还有其一，想那日本也是人口稠密，泰国更是我们第三世界的兄弟，咱们中国怎么就不需要皮卡了呢？
恐怕坏就坏在那个卡字上，皮卡也是卡车，卡车当然要在城区里头限制——轿车还跑不过来呢，你卡车添什么乱？但是且慢，生产工具和消费产品是有根本区别的：首先，很难想象生产工具要比消费产品缴纳更多的规费，但是事实是皮卡要承担比轿车更高的规费。创造财富和消费财富完全是有根本区别的两种概念，但是这种区别带来的基本待遇竟然如此不同，合理吗？其次，大中城市不需要小宗货物的短途运输吗？这是个人人都知道答案的问题，拉10桶纯净水要动用3吨卡车，或者你得掀开一据说是SUV 的车厢盖子往里头搬上搬下。不说咱们自己乐意费劲，外人看着我们是不是有点自己跟自己过不去啊？第三，随着家庭的小型化和人们出行的个性化需求，皮卡在休闲和长途游历中的作用恐怕是其他车型不能取代的，美国人的皮卡需求，恐怕不单单是生产和运输，怎么我们就没有这种选择呢？
根本原因还是我们没从根本上准备好汽车消费时代的需求满足观念，禁止限制甚至先入为主地认为皮卡不是城市交通的一部分，是不是有点草率了？
人们也许并不知道，我国皮卡出口量大大超出了国内轿车的出口量，中兴、长城以及解放等皮卡厂家生产的皮卡车，确乎是奔跑在世界各地——尽管以中东为主。这说明了两个问题：一、我国皮卡车的生产所带来的成本以及价格已经具有国际竞争力。二、相对于国内市场，国外市场给了我们的皮卡厂家以更大的空间。
我国皮卡车车型大体上可分为美式和日式两种风格，前者造型剽悍、车身宽大、底盘高、功率大；后者由小型轿车或卡车演变而来，小巧玲珑、省油廉价。从型谱技术上分有：丰田、五十铃、日产、马自达、通用以及日美车型二合一车型。国产皮卡如下几种类型生产制造商：一是合资引进型，产品一般价格在10万～13万元之间，属高档皮卡，如江铃、庆铃、郑州日产、福达、金通等皮卡；二是自主开发型，价格在6万～8万元之间，属中档皮卡，如扬子、田野、芜湖一汽解放、长城皮卡等。三是农用车行业涉及皮卡，大都售价在4万元～5万元左右，属低档皮卡，如山东文登的黑豹皮卡，北汽福田阳光皮卡等。从燃料类型上有柴油、汽油之分，排量从1.5L～3.0L不等。四是国内著名汽车集团进入皮卡车行业：如一汽解放皮卡、二汽东风皮卡、跃进皮卡、金杯华晨金通皮卡等，售价介于中高档皮卡范畴内。五是一些军工民企业涉及皮卡车生产行业的，其中以河北省为多。六是为数众多的“杂牌军”作坊型厂家，主要是买来几大总成件来装配，系小改小敲的“模仿秀”皮卡，一般售价在3～5万元，属低档皮卡，年销量几十台到百十台不等。
说起来令人难以置信，国内，唯一对皮卡不限制的省份只有一个——福建省。而就目前皮卡车行业现状看，散、乱、差、慢，有几十家皮卡车生产企业，在这个狭小的市场空间以求生存，规模经济一家都未能上去。前后夹击，我们的皮卡车还能时不时到国际市场上拿下单子，是好事？是坏事？但是有一点能确定，那就是皮卡早就开始拿市场说事了。
现在皮卡总体发展的新趋势是倾向于载客的消费意向在逐年提高，在同等价位的情况下，将来皮卡有取代部分经济型轿车的能力。目前国产皮卡无论从价位、用途、功能、技术水准、制造水平等方面都能与洋皮卡相媲美，非政府行为成功地挡住了一大批进口车。皮卡平均年增长达到14.7%的水平，市场表现良好。预计未来10年内，皮卡车作为新车型增长率可望高于整体汽车水平。如果皮卡从城镇化进程中得益，或以较小规模进入部分经济发达的农村地区，则增长的前景还要看好。
市场准备好了，消费者准备好了，甚至皮卡厂家也准备好了。但是，我们准备好了吗？
产品中心
