提到这个词，也许现在的小孩子没有过大的感触，但是我们这一辈人，以及上一辈人的感触非常大。
记得那时候，国内工业还在起步阶段，从日用品，交通工具，到重工等，都没有技术，没有基础，企业要么弯腰借其他几个国家的技术，要么摸石头过河，十分艰难。
由于技术不完善，制造业根基浅，以至于一提到“中国制造”，大家想到的标签是廉价、做工差、质量没有保证等。
到了零几年的时候，国内小作坊泛滥，中国制造遭大家“诟病”，被戴上“廉价泛滥”的帽子。
那段时间，中国制造，很难从消费者的口中得到赞美之词，在外资的眼中不过是井底之蛙，它们感觉天都是灰的，前景一片渺茫。
没有技术？那就放下脸面去学，冷嘲热讽与唾骂，丝毫没有动摇它们想要变强大的心。
时过境迁，它们已经将外面的技术学会，并且研究透彻，还能实现自研，而曾经的“小作坊”成了“正规军”，以前对手眼中的“井底之蛙”，其实那是一抹翠绿色的小树，如今已是一枝独秀。
中国制造，已经在各行各业“开花”，譬如北斗导航系统全面实现了关键器部件100%国产化、激光研发领域已经远远超出美国和俄罗斯、全球导航卫星技术比肩美国的GPS技术、“镇国之宝”寄生星、动力电池技术等。
曾经以为无法逾越的大山，中国制造经历千险万难翻过之后，发现以前以为不可战胜的对手，还在半山腰，那弯了几十年的腰，终于挺直了。
这不，在巴黎奥运会上，从带芯片的足球内胆，到LED地板屏，再到吉祥物“弗里热”玩偶等，随处可见“中国制造”的身影，可见“Made in China”已经走向全世界。
只不过啊，在大家的认知中，很多“中国制造”是走向了全世界，但是距离走在世界前沿还差点意思。
比如造车行业，尤其是新势力加入之后，“代工厂”模式一出现，大家心想你连个工厂都没有，想都不用想，直接打上“不靠谱”的标签。
大家以为的是，新势力的车型都是在快倒闭车企的老旧生产线上“手搓”出来，就譬如“遥遥领先”的问界，就是在小康的基础上“手搓”出来的。
那是不是意味着，问界的底盘就是面包车的底子呢？毕竟小康过去确实是生产面包车的。
但实际上，与华为合作的赛力斯，在双方还没有合作之间，赛力斯在2016年已经对工厂进行了智能化转型，比大部分传统车企还要先进，所以说面包车的生产线已经是过去式。
小伙伴们，这一升级就从另一方面代表着赛力斯工厂不再是原来“小康”的味道了，而是“含华”量极高的生产线，从冲压、焊装、涂装、总装，到赋能，每一处都有华为的影子。
问界M7，大家都知道吧，它的老款车型就是从这条生产线下来的，一上市就“大麦”，让华为和赛力斯弯着的腰都直起来了。
要知道，华为和赛力斯合作的时候，国内汽车市场的竞争异常激烈，又有口罩和缺芯等外部因素，因此不被外界好看，就连当事人对此自嘲道：“就像两个失意的人……开始一场绝地求生的冒险”。
既然问界M7这么好卖，这么受欢迎，那么再加一剂“猛药”，推出改款M7，它无论是智能化，还是舒适配置都进行了升级，最主要的是价格更诱人。
与华为的预期一样，问界M7自从2023年9月上市，仅两个半月，累计大定就突破10万辆，8个月大定就突破18万辆，刷新国内新势力单车销量增长最快纪录。
当然没有，推出问界M7改款之后的8个月后，问界又对M7进行了改款升级，并且还蝉联新势力车型销冠，累计交付量突破20万辆。
看到问界这样的更新迭代和销量上涨的速度，特斯拉都一阵无语，“哥，给点面子，不要这样子玩行不行”？
资料上是这样子写的，赛力斯超级工厂占地面积达2700余亩，是上海特斯拉超级工厂的两倍，实现“30秒下线辆车”，全面应用智能技术实现生产环节设备、数据的互联互通，深层次地融合了物联网、大数据、数字孪生、5G、AI、BIM等新一代前沿技术……
这一次，我们参观了赛力斯超级工厂，同时见证了问界第40万辆新车下线交付仪式。
问界实现40万辆新车下线个月，是国内最快实现该成绩的新能源品牌，这就是大家讲得“问界速度”。
值得一提的是，问界M9的大订单已经突破11万辆，要知道上个月BBA还在“以价换量”，而问界却在豪华市场混得如鱼得水，与BBA的处境形成鲜明对比，这何尝不是改写了豪华市场的格局呢？
由于我们这次参观赛力斯超级工厂，签了协议，不能拍摄，所以只能用官图和文字跟大家分享。
记得以前在某个传统汽车制造厂实习的时候，工厂比较依靠人工，每个步骤都是人工操作，从冲压、焊接、涂装，到总装都是如此，大家都在不停歇地工作。
而如今，赛力斯超级工厂已经实现智能化生产，代替工人的是机械臂，由超1600台智能终端协同运行，完成冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺。
当然了，工厂里面也有少量的工人，但是他们并不是特别需要亲自上手，只需要用眼睛盯着每一台机器是否在正常工作，还有些工人在做车辆下线前最后的检查。
这是9000T一体化压铸机，问界是国内首家使用的工厂，可以将产品所需的87个零部件融为一个，以及将整车的222个零部件通过一体式压铸技术集成10个，可以让车身减少1440个焊点，能为车辆提供更好的高强度，又有效提升扭转刚性。
为了减少误差，在冲压之后，通过激光雷达全面监测白车身质量，同时监测关重安装点位160个，测量精度±0.02mm，保证每一辆下线新车品质都能高度统一。
同时，还会自动检验测试漆面的质量，实现过程质量100%自动检验测试、拦截、追溯等，保证漆面的均匀、鲜亮。
总装车间，通过“Robot螺栓拧紧视觉定位引导系统”对相应的螺栓进行视觉扫描，实现全自动螺栓拧紧，装配率达成100%。
“一年前这里还是建设中的工地，在今天，它慢慢的变成了世界范围内智能化、自动化程度最高的超级工厂，今天我们在这里庆祝40万台下线万台，而将来我们也会很快迎来100万台的下线！”
这是余承东在第40万新车下线演讲中，最斗志昂扬的一句，仿佛是隔空回应网络上的“小黑子”，也有一定的可能是问界能取得如此优异的成绩，并且将国内汽车制造业拉到其他国内接触不到的高度，让他有种“轻舟已过万重山”的快感。
看完赛力斯超级工厂，这一下各位明白中国汽车制造业的水平了吧，不说是断层领先的存在，起码目前在全世界内完成碾压欧美日等国家。
外资品牌在舒适圈待太久，一到新赛道，以为自主品牌会给它们转型的时间，谁知道，自主品牌一上来就给强度，舍得花钱研究新技术，舍得更新生产线，舍得砍掉燃油车矩阵，重新布局新能源矩阵，这都是外资品牌不具备的魄力。
除了自主品牌的工厂领先之外，还有新能源上下游的产业链也非常完善，并且技术非常成熟，价格实惠，为自主品牌提供了不少便利。
之前苹果手机一直说造车，每隔一段时间就透露一些造车信息，但是最后却无奈放弃。主要是因为国外的造车上下游产业链不完善，代工厂生产线老旧，导致造车成本过高，苹果放手是正确的选择。
比亚迪之所以敢打价格战，坚持打价格战，主要是它有一套完善的垂直整合体系，从汽车零部件，到芯片，到动力电池，再到整车制造技术，都是自家的，能够控制造车成本，自然能疯狂“卷”外资品牌。
小米能在三年多的时间里面完成建厂和造车，也是因国内新能源车上下游产业链的完善，才能完成竞争对手苹果不可能完成的造车梦！
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