历史上的空难原因到底有哪些呢？由杨早所著的《惊天恸地：世界大空难秘闻》（北方文艺出版社）一书便对世界空难史上10多个著名空难事件的原因进行了盘点。除了自然因素，更多的其实是人为原因。
天气对飞行的影响巨大，航路或机场上空的雷暴、雷雨云、台风、龙卷风、强烈颠簸及低云、低能见度以及跑道结冰等恶劣气候，会对飞机结构和通讯设备和飞机起降构成直接威胁。此外，据统计，近年来全球范围内每年都发生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故，因此世界上许多航空公司禁止飞行时使用手机。
与天气原因紧密关联的空难数不胜数，如巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天气。而雷击造成的空难则在夏季时有发生，2010年8月的哥伦比亚空难，就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截，造成1人死亡，5人重伤。据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。
但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体，当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合金外壳扩散，正常情况下不会对飞机构成严重影响。此外，由于天冷导致的机翼结冰以及飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多见。
为什么在飞机上使用电子设备很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。
除手机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。
世事难料，导致飞机失事的原因，总有一些你没办法想象或者难以接受的“非正常因素”，撞鸟、被劫持、神秘失踪……无论哪个听起来都让人大跌眼镜。
同在天上混，飞机难敌大鸟。即使是一只麻雀一样大小的鸟儿，对高速飞行的飞机的破坏力也不亚于一颗炸弹；而一只体重为3000克左右的鸟儿与飞机相撞时可以产生16吨的冲击力，对飞机来说无异于遭到一枚导弹的袭击。
1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在爬升到3800米高度时，突然遭遇大鸟袭击，结果造成机上85人死亡，21人受伤。如果鸟儿从飞机涡轮机的进气口处被吸入发动机，轻则造成每片价值数万美元的叶片因扭曲变形而损坏，重则造成发动机停机，甚至因鸟在机内摩擦而起火，引发飞机爆炸或坠毁，造成重大空难。
因此，为了尽最大可能避免或减少鸟撞的发生，各地机场采取了很多措施。除了原始的单纯靠人工驱赶、鸣枪示警、设立拦鸟网或围墙等驱散鸟类的办法之外，从鸟类的视觉、听觉、食性等方面入手的防止鸟撞的各种先进设备也不断问世。
2001年9月11日早晨，19名基地组织劫持了四架美国民航喷气式客机。劫持者故意使其中两架飞机分别冲撞纽约世界贸易中心双塔，两座建筑均在两小时之内倒塌，劫机者还迫使第三架飞机撞向位于弗吉尼亚州的五角大楼。
而第四架飞机于宾夕法尼亚州的乡村坠毁，2993人为此丧生。这就是震撼世界的“9·11”袭击事件，也从此拉开了美国“反恐战争”的序幕，造成近十年的战火不断。
飞机神秘失踪，这也是诸多世界未解之谜之一。1985年，一架失踪了48年的菲律宾双引擎客机，在新几内亚的一片森林沼泽内被发现。机身簇新，甚至保温瓶内咖啡依旧温热。
1984年，墨西哥北部的沙滩上忽然出现了5架美国军用飞机。机身闪亮，油箱里储藏了汽油，但机舱里却空空如也，不见人迹。美国专家觉得，它们就是1945年在百慕大海域上空突然同时失踪的那5架战机。
2009年6月1日，一架从巴西里约热内卢起飞载有228人的法航飞机突然从雷达上消失，虽然外界作了各种猜测，如被雷击、燃料耗尽坠海，但至今无法得出确切结论。这些飞机上究竟发生了什么？被外星人劫持，还是闯入多维时空异区？我们依然期待合情合理的解释。
航空技术发展到现在，因硬件、设备上的问题而发生空难的比例已经很低了，而人的因素是现在空难发生的第一大原因，包括飞行员的素质、培训是不是到位，飞机维护人员以及空中管制人员等是否按照规章办事等多方面因素。
在民航业提高飞行安全的努力中，我们最需要做的就是加强航空从业人员的素质规范化和培训严谨化，正所谓先“尽人事”，而后“听天命”。人的因素导致的飞行事故主要有以下几种情况：
这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专业训练，也不能够确保绝不犯错。比如1982年的日本航空350号班机空难，就是因为患有精神病的机长故意将飞机发动机的推力反向器打开，意图撞毁飞机，最后导致飞机坠落水中，24名乘客遇难；
1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失行动能力；2001年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折；更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班空难，据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。
包括地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生意外事故。比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致其在起飞时掉落，最后使飞机坠毁；
2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的，让本不应该发生的灾难成为现实。
航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难，583条生命因为飞行员和地勤人员之间的沟通不畅而无辜丧生。由于当天机场大雾弥漫，两架在滑道上候命起飞的波音747客机无法看到对方，由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员沟通时，错听指令发动飞机，导致两机同时起飞，在滑道惨烈相撞。
1997年的印尼空难是由于空中交通管制中心将飞机引致错误的方向，导致飞机撞山而毁。此外，由于空中交通管制员没有清晰地向飞行员报告高度、表达模糊、违反程序等等导致的空难层出不穷。
你也许会想，天上那么大的地儿，两架飞机怎么偏偏就撞在一起，其实，这种事故还是有可能发生的。天上的空间虽然大，但人们还是划出了“空中走廊”，就为了防止撞击，一架客机只能在自己的走廊内飞行以免发生碰撞。而机场附近有很多客机在盘旋等待降落，这是碰撞的高发地带。一旦飞机飞偏了，后果就不堪设想。
1986年墨西哥航空公司498次航班，在美国加州上空被一架私人飞机撞掉尾翼坠入住宅区，两架飞机上无人生还；1996年一架波音747和一架伊尔76在德里上空迎面相撞，死亡349人；2002年一架图-154在德国上空被一架波音757的尾翼切成两半……空中撞击非同小可，死亡率可以说是百分之百。
在飞机延误和事故分析中，机械故障也是很常见的原因。一般包括发动机障碍、液压失灵、油箱起火、仪表失灵等状况，一般在起飞之前的维护和检查中，能发现不少机械故障，因此真正出现在飞行途中的突发性机械故障还是相对较少的。
发动机是飞机提供推力的装置，没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕，如今的客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。
波音747备有四个发动机，坏掉两个发动机都可以正常降落。当然，不怕一万，就怕万一。如2009年英国米德兰航空092航班空难的飞行员误把好的发动机关掉引发悲剧，或者两个以上发动机同时坏掉等几率极小的事情发生，都只能说回天无力了。
在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄，到飞机的所有控制面、副翼、升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管一样，从一头推进去，再从另一头出来。在一般情况下液压系统非常可靠，不过有个缺点，一旦液压管道上有任何裂缝的话里面的液体就会很快漏光，整个一套液压系统也就没用了。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，所以液压失灵是非常可怕的事故。
为避免这样的事故，大型客机上一般装有三套独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。不过话虽是这样说，全部液压失灵的事件也是时有发生的。1985年日航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼，三套液压同时失灵，飞机失控坠入山区，524人只有4人生还。
如今已经有两种能够尽可能的防止这类事件发生的技术。第一种是电子控制管理系统，利用电力代替液压控制飞机的控制面；另一种是引擎推力控制管理系统，利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。但这两种系统至今还都未在客机上得到普及。
航空燃油在汽化状态很易爆。听起来很可怕，但事实上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因为燃油在没有外部因素作用下一般是不会在飞行中起火的，起火主要是在飞机坠落之后。当然，如果飞机真的在飞行中发生爆炸的话，那将是致命的危险。
1990年以来，美国共发生3起飞机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。据分析，事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。
由此，联邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全保护装置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全保护装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎能完全消除油箱起火爆炸的概率。
喷气式客机一般飞行在平流层，那里的气压要比地面低很多，没有一点保护的方法的话人是活不了多久的。所以客机都装有增压装置，让机舱里的气压保持在地面的水平。这就需要把机身做得严丝合缝，有任何一点缝隙，飞机就会像被刺破的气球一样炸开，这样的一种情况叫作爆炸性减压，若发生后果严重。你血管里的气体会变成泡泡阻止血液循环，同时血管破裂造成内出血，肺也会被胀破。
最早的彗星式客机连摔两架，都是这个原因。1988年洛克比空难中飞机在的炸弹爆炸后，也因为爆炸性减压凌空解体。和这个相近的还有一种缓慢减压，这种事故也一样严重。因为飞行员常常无法意识到舱内气压在降低，所以常常在采取一定的措施之前就进入昏迷状态，请想象一架没有飞行员的飞机吧。
一架飞机是一整套系统的结合，任何一套系统失灵都会造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳，举个例子，就好像你反复弯曲别针的后果一样。飞机飞行的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的线年的阿姆斯特丹空难，就是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂，两个引擎同时掉落并且栽入住宅区，死亡47人；1989年美国联合航空232次航班，尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体，液压系统失灵，飞机坠毁在跑道上，导致296人中111人死亡。
出行做攻略时，各位同学是不是为了空客319、320啦，波音737、747啦，各种飞机的都是什么座位图而上火？该怎么选合适的座位？每种座位都有什么属性？今天这篇统统为你解答！
噪音指数：越靠前的座位噪音越小；新机型的飞机比如空客A380整体噪音都很小。
以往在国内，推出付费选座的主要存在于低成本航空公司中，春秋航空即率先在国内实行付费选座。目前其拥有国内最精细的选座费收费标准：在国际航线上，如果网上选座，经济舱第一排130元、第二排80元，经济舱前部50元，紧急出口70元，经济舱后部20元。如果通过柜台选座，则价格更贵一些。春秋航空董事长王正华日前在公开场合透露，选座收费以后可能会再升级加价。
从去年开始，传统航空公司开始在座位上“收钱”，范围逐步扩大。今年以来东航、南航纷纷加入。东航从今年1月20日开始推出付费选座，价格为500元/座位。付费选座的涉及航线为上海浦东机场始发至纽约、洛杉矶、旧金山、温哥华、多伦多、伦敦、法兰克福、悉尼、墨尔本、罗马等10条来回程国际航线，以及上海浦东机场始发至巴黎、夏威夷等2条单程国际航线。每个航班根据机型不同，可销售座位数量为6-12个，包括第一排部分座位和应急出口座位。东航表示，从5月开始，每月销售都有增幅。
现在大部分航空公司推出“付费选座”的都是经济舱的第一排，以及紧急出口位置。今后，是否会有更多座位加入“不掏钱难选到”的行列？有人猜测，经济舱第2排至10排可能性最大，这个区域飞机颠簸晃动时影响较小。国航在多条国际航线排已被纳入付费选座，收费100元。靠窗的一些位置，都可能要被纳入“择位费”范畴。
有没有其他方式获得超高的性价比座位？“以前是早到可选择好位置，以后可能晚到会等到好位置。”国内一家廉价航空公司负责人和记者说，付费选座主要是针对主动选择的客人，如果这一个位置没人选择，也许会安排给晚一点到的客人。
同时，旅客还可下载某家航空公司的APP或者关注其官方微信，进行手机值机。一些知名的航空类软件也可办理手机值机手续。
此外，一些航空公司会推出商务舱、公务舱、经济舱之外的“第四舱位”，如汉莎的优选经济舱，座位空间约是普通经济舱1.5倍。旅客可免费携带两件行李，每件不得超23千克，是普通经济舱的2倍。优选经济舱的乘客可获得一些头等舱和商务舱的待遇。更重要的是，其价格更接近经济舱而不是商务舱，一般比经济舱贵2000-3000元，相对一些旅客来说，比付费选座更有性价比。
办理登机手续的时候，工作人员常会问：你愿意要靠窗（window）还是靠走道（aisle）的座位？有些开通了自动办票（self-check-in) 的航空公司的航班，乘客能提前办理登机手续并自选座位；还有的航空公司在购票的时候就要选择座位（有些座位要另付费）。乘飞机选座位，有人喜欢靠窗，有人喜欢靠走道，个人的情况、喜好、旅行习惯不同，对座位的要求也不一样。这里，小编为大家提供一些参考。
靠窗的座位优点很明显，视野佳、便于休息。缺点是进出不方便，如需经常起身上厕所则需慎重考虑。靠走道座位的优点是进出方便，不打扰别人。还有个优点是一边没人，现今的经济舱座位的腿部空间太窄，靠走道坐可以把腿伸到座位外侧。不便之处是，需要经常起身给坐在里面的乘客让出过道。另外机上的服务，不论是发餐饮、还是购物，都得从你头顶越过去，弄不好还可能洒身上。中间的座位一般人都尽可能的避免，夹在两边儿乘客之间，左右都不方便。
还有些一般人们不太了解的地方。比如，乘客可以再一次进行选择紧急出口排的座位，这排座位的优点是腿部空间留得大（为方便紧急撤离），尤其对那些个儿高、腿长的人较为贴切。但是，这些座位航空公司要“看人”才给。按照航空安全规定，飞机紧急迫降需要打开紧急出口时，紧急状况一般都是由坐在这里的乘客打开。所以，航空公司一般安排一些年轻力壮、腿脚利索的人坐在这里，老弱病残孕等就免谈了。还有人愿意坐第一排，优点是前面没有座位、空间大，进出方便。但是，第一排一般安排有抱婴儿的乘客，因为前面可以安放婴儿挂床。
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