华为问界是一款由华为自家研发的智能汽车，其代工生产由国内多家厂商共同完成。华为问界采用了先进的无人驾驶技术，可以在一定程度上完成自主导航和智能避障等功能。此外，该车还配备了先进的智能安全系统，能够实时监测车辆状态并及时预警潜在风险。华为问界不仅拥有出色的性能表现，还具备卓越的舒适性和便利性。该车使用先进的空调系统和舒适的座椅设计，为乘客提供了一个愉悦的驾驶体验。同时，华为问界还配备了先进的娱乐系统和智能语音交互功能，让乘客在旅途中更方便快捷地使用各种功能。总之，华为问界是一款令人印象非常深刻的智能汽车，其出色的技术和设计将会吸引慢慢的变多的消费者。
用发布会最长的一小时篇幅来介绍赛力斯全新品牌AITO的首款车型，足以看出赛力斯及华为双方对于问界M5的重视。
同时，虽然余承东再次强调“我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”但这基本能视为华为倾注心力助力赛力斯AITO推出的首款车型。
在动力结构上，问界 M5 采用了增程式混合动力的驱动形式，以长续航和高性能的突出优势强势切入了高端新能源市场。
然而，现阶段增程市场也不乏有着优秀的竞争对手，在这个细分市场里也存在着“内卷”。而AITO问界M5有咋样的竞争力能够在一众增程车型中脱颖而出？我们且来分析。
首先，作为一个寻求向上的初生产品，问界M5在外观上做出了新的设计与思考。而这套新的设计对于高端定位的打磨值得令人称赞。
从官方析出的图片来看，问界M5给人的第一感觉便是处处充满着豪华车型特有的气质。
具体来看，问界 M5 外观采用极致美学设计，拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间。据官方称，问界 M5 的前车灯采用鲨鳍流光式设计，总的来看造型线条流畅但又不失力量感。搭配上飞翼前格栅，整车呈现出了蓄势待发的进击姿态。
转到车尾，问界M5采用了名为鹰翼贯穿式的尾灯，流线型的车尾设计配合向上翘起的线条为整车营造了饱满的视觉效果。
与AITO问界M5的同级对手相比，问界M5也有着优秀且超群的表现。在外部配置上，属于高端新能源车型应该配置的 LED 全灯组、隐藏式门把手、自适应远近光灯、迎宾灯等一应俱全。
同时，问界M5提供了三种车辆模式、四种驾驶模式和两档动能回收模式，为用户更好的提供了高度自由的驾驶模式选择。而倍耐力P Zero高性能胎和博世iBooster 智能刹车系统为车主驾驭问界M5提供了高强的抓地力和制动性保障。
同时，问界M5还拥有V2L反向充电、感应式电尾门等一系列舒适和便利配置，更加拓展了问界M5的用车场景和可能性。
打开车门来到座舱部分，能够感受到本次华为与赛力斯为AITO问界M5倾注的心力。
首先能够让问界M5在座舱竞争力中脱颖而出的是HarmonyOS智能座舱。划个重点，问界M5是最新搭载华为鸿蒙智能座舱的车型，也是你最快能买到内置鸿蒙系统的车。
在鸿蒙系统的加持下，问界M5的智能座舱水平来到了一个新的高度。如果你是资深的华为系用户，手持着华为移动终端的“全家桶”产品，那问界M5能带来的体验是无缝且丝滑的。
在HarmonyOS的分布式技术上的支持下，车机上登录同一个华为账号，便可实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续、无缝流转。同时，15.6英寸的2K HDR屏带来的是更愉悦的观感。
我们在发布会结束后也对现场的展车进行了短暂的测试。测试结束后得到的感知是，问界M5上的鸿蒙智能系统不论是在操作层级还是可定制化上均优于一般的造车新势力，同时这套车机还可以依据用户的使用习惯对车机Dock栏进行不断的更新和优化，并通过后台灵活调度保证用户使用车机时的流畅和跟手性。
当然，归属智能座舱核心部分的语音助手，问界M5也达到了业内的领先水平——在华为手机上饱受好评的小艺助手也被带到了问界M5上。而车机上的小艺助手首次采用了华为自研的领先的端云结合架构，同时发挥端侧时延低，云侧大模型大实体的优势，能够为用户更好的提供更加自然、流畅、快速、准确的语音交互体验。
在唤醒小艺后，其最高60秒的连续对线个任务，同时四音区的语音识别能确保精准识别来自前排、副驾及后排的指令，让整车的乘客都能体验到智能的人机互联。
除此之外，问界M5的解锁方式也极为多样化。除了常规的手机蓝牙、NFC和物理钥匙解锁外，问界M5还是业界首款实现手表无感解锁的车型，用户都能够通过华为WATCH 3进行解锁，实现更无感的上车体验。
除了智能化的车机体验以外，问界M5在车内配置上也做到了一个高端品牌应有的样子。在三种内饰配色可选的基础上，顶配车型舒适性相关的座椅通风、加热、按摩均配置齐全。Nappa纹真皮高级头等舱式座椅、水晶式档把也为高级感的塑造锦上添花。
在影音 娱乐 部分，问界M5上搭载了来自HUAWEI SOUND的19扬声器音响系统，并支持 7.1 沉浸声场，配合来自头枕的 4 个声场喇叭以及鸿蒙系统内的视频软件，让驾驶者拥有更沉浸式的车内影音体验。
构想一个这样的场景：坐在问界M5内，高清车机屏幕配合19扬声器的音响系统正在播放大片，RGB 128色的氛围灯为整个座舱氛围辅以渲染，再搭配上扑鼻而来、甘甜但又不过分浓郁的香氛系统，好不惬意自在。而来自外界的嘈杂，将被问界M5优秀的 NVH隔绝在外。
综合上面两点来看，AITO问界M5的外观、内饰与座舱配置均达到了华为和赛力斯想要打造的高端感。面对这两款已经上市销售的增程式同类别车型，问界M5拿出的“杀器”是纯电驱增程式平台（DE-i）。
作为增程系统的核心，问界M5上使用了1.5T四缸深度米勒循环增程器，其拥有15:1压缩比，41%的热效率，以及3.2kW·hL的油电转化率；表现均优于同类别车型使用的增程器。
与这台增程器相匹配的是40kWh的电池PACK，其纯电状态下的行驶里程能够达到150公里。而在增程器的辅助下，问界M5的WLTC工况续航达到1000公里以上，让用户基本告别续航焦虑。
即使用户更倾向于纯电行驶，问界M5也能做到快速补能待命。在充电方面，问界M5快充45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到80%。
而在长续航和快速补能的同时，这套增程系统在设计之初也处处为安全做了铺设。电池 PACK 中的CTP模组每颗电芯都采用了独立防火封装技术，提升用户的用车安全感。
DE-i 平台的前异步交流电机，后永磁同步电机是问界M5高性能的保证。其中四驱旗舰版总功率达到了365kW，百公里加速4.4秒，性能版的百公里加速也做到了4.8秒。这样的百公里加速性能，已经足够让你成为红绿灯冲的最快的车主了。
当然，带电车型只谈加速不谈驾控是在耍流氓，但问界M5不是单纯傻快的“电蹦子”。在悬架方面，问界M5搭载了前双叉臂、后多连杆的悬架组合，这样的悬架组合对于车辆的侧倾抑制、抓地力、路感都有着很好的平衡，也能够为车主带来更酣畅淋漓的激情驾驶体验。
值得一提的是，在问界M5上智慧的不仅仅是智能座舱，这套由赛力斯自主研发的DE-i增程平台也是问界M5智慧的体现。其中的智能增程控制系统可自主协同智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等，并结合860余种场景，实现精准匹配、带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验，同时系统支持OTA升级，通过不断提升AI学习能力，为车主带来常用常新的用车体验。
在华为全方位加持，以及赛力斯自主研发的DE-i纯电驱增程平台高性能、长续航的优势下，问界M5承载AITO品牌高端化的使命坚定地驶入新能源市场。需要说明的是，双方的合作中，由赛力斯负责完整的整车制造体系，提供采购、设计、研发、生产、交付及售后完整价值链的环节。双方分工明确，华为则深度参与产品定义、品控、渠道和运营等工作，赛力斯与华为在对未来新能源 汽车 市场保持相同认知的前提下，推进了车企和 科技 企业走向市场的全新合作模式，也意味着一场全场景互联的智慧出行体验已拉开序幕。据悉，问界M5正式开启预售后，3天内在上海、深圳、杭州和成都四个城市获得了超2000台的大定订单，更具真实性的大定订单也初步说明了消费者对产品的认可。相信在春节正式交付后，问界M5将会成为细分市场销量的又一标杆。取消评论
比如AITO问界，在华为技术的加持下，整个产品系列如虎添翼，15个月时间便实现10万辆整车下线，成为最快达成这一数据的新能源汽车品牌。
5月，问界的新车交付量为5629辆，环比增长22.7%。作为“当家花旦”，问界M5在推出增程版、纯电版的基础上，又发布了智驾版，并且即将开启全国交付。
所谓智驾版，顾名思义就是在智能化层面、尤其是智能驾驶层面有着突出优势的产品。
这款新车搭载了华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，这也是华为高阶智能驾驶系统的首搭，未来也将搭载于阿维塔11、极狐阿尔法S HI版等10款车型上。
此前问界M5智驾版已经上市，售价区间27.98-30.98万元，选购HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶服务软件功能包价格为3.6万元（一次性买断），订阅价格为7200元年(720元月)。
智能驾驶硬件方面，新车在1个CMS摄像头，1个DMS摄像头，1个DVR摄像头，1个视觉感知摄像头，4个APA摄像头，12个长距离超声波雷达，3个毫米波雷达的基础上，增加了一颗激光雷达和全视角ADAS摄像头。
同时，新车搭载的计算单元更换为华为自研的MDC智能驾驶计算平台，拥有1GB秒的数据处理量，并引入了针对异形障碍物的识别和紧急制动功能，结合业界首创的GOD网络，能识别各种不规则障碍物，使其完成360度全范围覆盖以及全行程感知。
随着华为ADS自动驾驶解决方案和激光雷达的加入，进一步强化了问界M5智驾版的自动驾驶辅助能力。
另外，问界M5智驾版还配备了鸿蒙智能座舱3.0，其基于最新鸿蒙Harmony OS 3系统，提供包括超级桌面、智慧寻车、双屏协同、小艺免唤醒、多意图识别等功能，且HUD抬头显示也支持高度自适应功能。
首先，城区NCA有图无图都能开，也就是说，车载系统能够摆脱高精度图实现城区高阶辅助驾驶。由于城区路况复杂、突发情况多、城市建设日新月异，城区NCA（智驾领航辅助）的落地一直是个大难题。
同时，HUAWEI ADS 2.0是基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能“看懂”路况、红绿灯等各种道路元素，做到无图也能开。目前为止，华为高阶智能驾驶系统已经在深圳、上海、广州落地，重庆、杭州也将解锁城区NCA，到今年三季度末预计将实现15个无图城市的落地，四季度将新增30个无图城市的落地，全年共计达到45城，让智驾出行更自由。
其次，问界M5智驾版高速NCA（智驾领航辅助）同样表现优异，HUAWEI ADS 2.0应对高速上下匝道、避障、施工修路等场景的能力进一步提升。比如在汇入高速时，系统实时监控并预测周围目标车道的车辆行为，执行最佳交互策略，快速高效汇入；而临近出口时，系统根据周边综合路况，提前变到出口车道，避免陌生环境下“错过出口”的尴尬。
不仅如此，在高速公路、城市快速路上遇到立交桥、盘桥时，在进入弯道前，系统会提前减速；通过大曲率弯道时，车辆也将保持居中，且不会频繁来回修正，让驾驶更平稳舒适。
再者，在智能泊车功能上，问界M5智驾版也可以实现可见即可泊。APA（智能泊车辅助）能够自动搜索车位，360°车位发现，且支持多达160种车位的智能泊车，包括斜坡车位、断头车位等非常规车位，也都能泊。而且泊车时如遇行人或非机动车辆时，自动停车后不会退出，待行人等离开后自动接续。
另外，针对较窄的车位，比如车宽余量仅大于40cm的窄车位，通过APA智能泊车可以轻松完成；甚至针对车宽余量不足40cm的极窄车位，也能够最终靠RPA实现直入直出。
车辆智能化的核心是为用户带来更多的便利性，问界M5智驾版在智能驾驶层面的表现，尤其是城区NCA、高速NCA以及智能泊车等，令人眼前一亮。
同时，在HUAWEI ADS 2.0系统的加持下，问界M5智驾版已经触及当前智能化的天花板，相信其未来市场表现也将更进一步。
【本文来自易车号作者独家引擎，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】取消评论
华为问界是比亚迪、富士康、中兴、伟创力等公司做代工生产。华为有东莞松山湖生产基地，代工公司有比亚迪、富士康、中兴、伟创力等公司做代工生产，其中制造主要由富士康公司完成。小康退居幕后,心甘情愿的扮演起“代工”的角色,这或许让问界M5看起来有些“狐假虎威”的魔幻,又或许也是华为和小康心照不宣的共同期盼。
产品中心
