4月8日，在长城轿车刚刚发动的安全实验室中，长城技能研讨院做了国内初次量产新车正面100％堆叠对撞实验。参加磕碰的两款车型长城刚上市不到一年的长城精灵。两款车型磕碰临界点的速度均到达45km/h，因而关于任何一款车型来说，相对磕碰速度都到达了90km/h。这样的磕碰实验更挨近实践交通事端，关于研讨车辆磕碰安全更有实践意义。
依据观摩磕碰实验的同济大学教授，闻名轿车安全专家朱西产教授介绍，现在在国内现已建成的磕碰实验室中，只要2006年9月广本做过雅阁奥德赛50％堆叠率的偏置对撞实验，而正面100％的堆叠对撞实验，国内现在也只要长城一家。而在国内现已建成的企业安全实验室中，长城轿车安全实验室具有了较高的水平，能够模仿国内简直一切常见的实践交通磕碰事端。
此次参加磕碰的两款车型精灵和嘉誉的质量比为1：1.6，据朱西产教授介绍，对撞的两款车重量差相差一倍，死亡率就会随即进步四倍。由于依据磕碰能量吸收原理，产生磕碰后，质量较小的车型会吸收更多的磕碰能量，从而对小车形成更大的损伤，因而，此次磕碰也是对长城精灵的一个严峻考验。
依据此次长城轿车现场拍照的录像和相片，朱西产教授给予了相关剖析，精灵和嘉誉产生磕碰后，精灵安全气囊的焚烧时刻操控的正好，在安全气囊充气完结后刚好假人头，胸和气囊开端触摸。其他转向柱也没发现有显着的位移，四门磕碰进程中均没有翻开，而磕碰后能正常翻开也符合磕碰安全要求；而从相片看，精灵脚踏板处有略微的变形，还有待数据的更具体阐明。车辆其他部位都比较正常，可是有关假人身体部分的损伤程度还需求等候进一步的数据剖析。
而从高速摄像机的录像来剖析，嘉誉安全气囊的焚烧时刻略为有点迟，大约迟了5个毫秒左右。由于在假人触摸到安全气囊后，安全气囊还没有充气完结，这样安全气囊的充气进程会对人体形成必定的损伤，嘉誉其他磕碰关键都还符合规划要求。
在磕碰现场，长城董事长魏建军坦言对磕碰现场还算满足，由于就国内5万元以下微型车的磕碰实验来看，磕碰得分遍及在三星以下。精灵此次磕碰虽没星级界定，可是依据现场专家对磕碰后的车况和假人的情况做的开端剖析，遍及给予了精灵较高点评。
在谈到长城为何需求搞对碰时，长城董事长魏建军表明：咱们的意图是经过内部的对碰露出问题，处理问题，做到心中有数。魏建军对长城进军轿车职业十分有决心，而且一再表明要做高品质的轿车，而且在轿车安全研讨上，要做到“敢为天下先”，为自主品牌争口气。
长城作为2007年10月才取得轿车出产许可证的民营轿车企业，在上一年10月还建成了20万辆的乘用车出产基地，一起推出自主品牌轿车精灵和MPV嘉誉。这也是长城轿车取得多年皮卡SUV出产经历后，开端在轿车职业厚积薄发的成果，此次磕碰实验也正是长城证明自主研制实力的一个行为，也为国内其他轿车企业在被迫安全研讨上做了一个榜样。
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