8月23日，广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行了国内首例行人保护碰撞试验，在国家汽车行业领导、质检行业领导、消费者保护协会领导、国内汽车安全专家、交警代表以及全国两百余家媒体代表等近三百名嘉宾的共同见证下，第八代最新研发的新一代行人假人POLAR Ⅲ。通过对试验数据的分析，来自Honda研究所的安全技术专家宣布国内首次行人保护碰撞试验获得了圆满成功。
据介绍，本次试验是Honda新一代行人假人POLAR Ⅲ在全球范围内首次与实车进行的公开安全碰撞试验，也是广汽本田继2006年8月24日举行国内首次“CAR TO CAR”碰撞试验后在汽车安全领域的又一领先之举。
广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，作为一家有责任感的汽车企业，广汽本田一直都十分关注和谐交通环境的建设，并将“为了所有人的安全”的企业安全理念贯彻于行动之中，不断使用先进技术提高车辆安全水平，积极开展安全领域的活动。他说，随着我们国家汽车保有量的急骤增长，道路交互与通行安全形势日趋严峻，加强对行人保护技术的研究和应用，已成为汽车厂家义不容辞的责任。
业内专家对广汽本田的企业安全理念给予了高度评价，并表示，在中国行人保护强制性法规体系尚未建立的情况下，广汽本田率先公开举行行人保护碰撞试验，充足表现了其对产品安全技术的信心，同时也将推动我们国家汽车行业行人保护技术的发展和相关法规的建立。
据介绍，国外许多国家已经将行人保护纳入法规。如2003年欧盟颁布了2003/102/EC行人碰撞法规，要求从2005年10月1日欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统。2009年根据多年的真实的情况，欧洲对行人保护法规进行了修改和调整，推出了新法规即78/2009。日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》,要求新生产的车一定得安装行人保护装置。
近几年来，中国汽车市场迅猛发展，机动车保有量逐年上升，仅2009年上半年中国汽车总销量就突破了六百万台，上涨的速度达到17.7%，一举超过美国成为全世界最大的新车销售市场。在轿车大规模进入家庭的拉动下，中国汽车社会的雏形已经显现。慢慢的变多人实现了有车的梦想，然而中国道路交互与通行情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以平面混合交通为主的国家，道路交互与通行伤害中死亡人数居世界前列。据《中华人民共和国道路交互与通行事故统计年报(2007年度)》多个方面数据显示，2007年行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85%；行人交通事故受伤人数为70838人，占全部交通受伤人数的18.62%。
遗憾的是，目前行人保护在中国还没有正真获得应有的重视，汽车厂家对汽车安全知识的传播还大多仅局限于车身的碰撞安全性能，对行人保护关注甚少。因此，开展行人保护研究、提高车辆的行人保护能力水平在中国有着更为迫切的现实意义。
广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，“尊重人”是广汽本田企业的基本理念，作为汽车厂家，在“竭尽全力提供超越顾客期待的商品”，给顾客带来移动的乐趣同时，有责任推动建设“安全共存”的汽车社会。
上，广汽本田正式对外发布了“为了所有人的安全”的企业安全理念。“为了所有人的安全”，是以人为关注的中心，不但注重保护车内乘员的安全，而且也最大限度地考虑对方车辆乘员和行人的保护，实现安全共存；希望避免发生与汽车有关的各类事故，在不幸发生意外事故的时候也要尽力保障交通参与者的安全，使各方的伤害减少到最低程度。秉承“为了所有人的安全”理念，广汽本田围绕四个层次的安全体系开展汽车安全领域事业：第一0层次——安全教育、第二1层次——预防安全(主动安全)、第三2层次——碰撞安全(被动安全)和第四3层次——事故救助。
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