新冠肺炎不期而至，数十亿人民蛰居家中，线下商业活动一度停滞。受此影响，汽车产业受伤格外深。
汽车作为工业史上的明珠，其产业链犹如毛细血管般深入全球，而中国作为世界第一大汽车产销国，凭借近几十年来中国制造的强势发展，中国慢慢的变成了汽车产业链的中坚力量，牵一发而动全身。疫情发生在中国，影响的却是全世界，对汽车行业的影响更是深入骨髓。
当前，国内包括一汽、上汽、比亚迪等车厂都被延迟复工，生产制造迎来巨大考验。而因为零配件的缺失，奔驰、韩国现代等车企也一并面临巨额损失。
另一方面，由于人们居家不出，汽车销售也一并陷入冰点。根据一份调研报告数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比19年1月下降21.5%，创自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。而影响还在继续扩大。
所有人都知道疫情终将会过去，但对于全球数百家车企与中国汽车行业的从业者而言，这个春节注定难过。
在湖北，聚集着东风汽车总部、东风汽车合资公司、上汽通用工厂、江淮汽车、比亚迪等20多家车企以及制造工厂。作为汽车制造大省，一并相配套的还有近1500家汽车零配件制造企业，以及40余万从业人员。
春节期间，由于新冠肺炎肆虐，湖北武汉下达“封城令”。随后全国多地对物流交通、人员流动都做出了不同程度的限制。随着确诊人数一路攀升，复工时间也不断被推迟。
年后，北京奔驰的一份请求复工声明在行业当中流转。根据声明显示，奔驰在天津武津区有着19家零部件供应商，但因为疫情推迟了原定的复工时间，奔驰每日为此遭受的损失达到了4亿元，因此奔驰请求特批其零件供应商提前复工。
奔驰的遭遇并非个例，当前几乎每一家车企因为复工推迟，遭遇重大损失。而且由于中国在汽车产业链的主体地位，注定无人能够独善其身。
除国内车厂，韩国现代汽车，以及欧洲菲亚特克莱斯勒的一家装配工厂，都因为零配的短缺，而被迫进行部分停工。菲亚特克莱斯勒发言人称，如果零部件生产和运输中断的情况进一步恶化，该公司一家欧洲装配工厂的生产可能在2月底或3月初面临危机。
全球汽车产业经过漫长发展，遍布全球的产业促成了其资源的最大效率配比，但恐怕谁也没想到，会因为遭遇这样的黑天鹅事件，一荣俱荣，一损俱损。
根据官方多个方面数据显示，此次疫情的传染性已超越非典，秉持着“闷在家里就是为国家做贡献”的消费者，使得汽车销售店也是门可罗雀。
根据一月份汽车产销多个方面数据显示，大到东风汽车、上汽、广汽等传统整车厂，下到蔚来、小鹏等造车新势力，其销量都遭遇大幅度下跌。上汽集团1月同比下跌34%，广汽集团1月同比下跌15%，吉利1月同比下跌29%。在整体汽车销售市场中，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比19年1月下降21.5%，此外，1月新能源乘用车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。
不过，由于一月汽车销量受到春节放假等因素的影响，而且疫情的重点防控是从一月末开始，因此业界普遍估计对销量的影响大多数表现在2、3月份。
多位业内人士判断，2月汽车销量数据将受到疫情冲击。中国汽车流通协会此前发布数据称，其调查的7成经销商预计2月汽车销量同比下滑幅度在50%至80%之间。
遭遇此番黑天鹅事件，无疑造成汽车市场的一场大地震。有的车企损失严重，而有的车企将直接面临被淘汰的命运。
特斯拉14日表示，中国境内以及全世界范围内出现的COVID-19（新冠病毒）可能会对其业务产生实质性影响。“我们可能会遭遇与此类事件相关、且我们没办法控制的费用或延误，这可能会对我们的业务、经营业绩和财务情况产生重大的不利影响。”
一路披荆斩棘的特斯拉面对新冠肺炎已经战战兢兢，而神龙汽车可谓是到了垂死边缘。根据财新此前报道，2019年，神龙汽车年销量已萎缩至11.35万辆。内部人士称，神龙汽车产能包袱巨大，销售本就乏力，此次疫情冲击可能难以“扛住”。像神龙一样，力帆、中泰等欠了一债，急于回血的车企，疫情直接将其推至生死边缘。
新冠疫情汹涌而至，湖北物资告急，车企们除了应对自身危机，同时在尽最大努力援驰湖北。车轮上的防疫战，一并打响。
新冠疫情爆发之后，社会各界都在进行募捐，纾解疫情造成的危害。而在募捐的阵营当中，车企是一股不容忽视的力量。
据不完全统计，东风集团募捐总金额近4千万元，吉利成立了2亿元的基金会，就连现金流吃紧的蔚来汽车也成立了500万元用户投资基金，帮助湖北共度难关。截至目前，已有近70家汽车、零部件、后市场企业、汽车协会组织等相关机构加入到了驰援疫情防控中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆近10亿元。
疫情爆发后，作为防护必需品的口罩迅速陷入供不应求的境地，即使说“一罩难求”也不为过。未解决口罩短缺的问题，大批公司进行“跨界生产”，而拥有制造业功底的车企，纷纷加入口罩生产的阵营。
据了解，自新冠疫情肆虐之后，上汽通用五菱就设立了“临时车间”，其中设有14条生产线口罩生产线条则是普通医用口罩生产线，在投入生产后预计日产量可达170万只。比亚迪在2月4日官方发文称，为了缓解防护物资短缺，比亚迪已经着手口罩与消毒液的生产设备的设计与制造，“比亚迪口罩”和“比亚迪消毒液”预计将在2月17日前后实现量产，口罩产量月底预计可达500万只/天，消毒液产能则为5万瓶/天。
在大灾大难面前，车企有钱出钱，有力出力，为全民防疫增添力量，而经营层面，车企也在努力自救。
当前，摆在车企们面前最重要的还是复工。虽疫情得到初步防控，除湖北重点地区之外，各地也纷纷开启复工模式，互联网公司多数采取线上办公的模式，而对于侧重于线下生产的车企而言，则千方百计地做好防控工作。
为了复工，小鹏汽车增设20台行政公务车支持外出公干、抽调百台小鹏G3出行车辆以优惠价格支持员工租赁；东风日产则协调了170多间宿舍，提供被褥餐食；东南汽车实行轮岗复工制，公司设置了多个体温检测点，午餐实行分批就餐，定时消毒、全天巡查等举措。
而受到疫情的影响，受损失的除了整车厂之外，还有各个层级的分销商。为了缓解疫情带来的压力，多数车企都采取与经销商“抱团取暖”的方式，共度难关。
为了缓和经销商的压力，近日沃尔沃汽车宣布，2月不再给下游经销商设定销量目标，放宽业绩考核。此外，该公司还计划直接为经销商提供总额超千万元的财务补贴。推出类似举措的，还有北京现代、上汽、长城、林肯、领克汽车等，各大车企都全力以赴支持经销商做好疫情防控和工作应对，有序开展各项营销工作。
正月之后，除了广大教师进入直播间“被迫营业”，加入了直播大军还有汽车品牌销售人员。在“云看车”现场，品牌方也是格外卖力。一向高冷的特斯拉正月初三就在抖音开始直播，宝马每天四场线上秀场活动，蔚来则直接创下了1天26场的直播记录。
品牌方将4S店搬进直播间里，销售人员化身主播，其实多是迫于无奈之举。汽车属于大宗消费品，对于线下交易场景依附度极强。即使销售人员在直播间眉飞色舞的介绍参数性能，甚至提供VR看车等新的方式，但更多的人都是看个热闹，交易转化率并不高。
此次疫情可参考的对象，是2003年发生的非典，根据东方证券复盘2003年非典对于乘用车的影响发现，在非典蔓延早期，乘用车销量未受明显影响，3个月后，增速开始下滑，5月疫情得到基本控制后，6月乘用车出现了较大的反弹。
彼时中国车市正处于高增长时期，而当前正处于调整时期，即使成因相似，但此次疫情对中国车市造成的影响无疑会超过2003年。
不过，也有专业技术人员认为，尽管疫情的爆发对中国经济和车市会造成一定冲击，但对长期和全局的影响不大。疫情结束后，中国车市仍有一线生机。
此次疫情期间，因为多地公共交通出现停运的现象，另外由于网约车也供不应求，加上人类对于乘车风险系数的考虑，在疫情结束后，无疑会催生一波小的购车潮流。
对于大部分车企而言，当前的销量虽然受到了严重的影响，但疫情结束之后，这一波新的购车潮也是追逐的机会。毕竟需求可能会被延迟，但不会永远缺位。
另外，我国汽车产业占比庞大，对经济影响举足轻重，业界普遍推测疫情结束之后政府会推出相应的救助政策。
日前，佛山市出台了首个汽车“救市”政策，分别采取消费者购车补贴、推动停车设施建设、对企业销售企业宣传费用进行补贴等多项措施，刺激汽车消费。另外国家领导人在近日的讲话中，也提到“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关这类的产品消费。”业界也估计，更多的救市政策或将陆续出台，对于受新冠疫情影响的车企而言，抓住救市政策无疑是新的一波机会。
除此之外，变动促进变革，如同03年非典对于电子商务行业的促进，此次疫情对于线上办公、生鲜电商的利好，在汽车行业，疫情同样督促车企们拥抱变化。
如同前文提到，车企为了销售，玩起了线上直播等各路新花样，实际上对于车企而言，线上运营一直都是其短板。
这一次疫情影响，4S店客流量急速下降，而线上直播销售又收效甚微，这样的结果无疑对车企们起到了警醒的作用。
过去，线上购车的方式很难为消费者所接受，一方面是由于线上购车没办法做到亲自体验，另一方面则是线上购车体验不佳。不同于普通消费品，购买、质保、退换货，所有的环节都十分成熟，汽车线上销售这些都不能让人完全放心。
疫情期间，车企在线上购车服务方面可谓贴心，多家车企都提供上门试驾、上门取送车、在线办理贷款和维保等业务。这样的做法，一方面推动了车企对于汽车后服务市场的投入，另外促进了消费者线上购车的体验，无论结果如何，也算是对汽车线上交易化的一次有效试水。另外，无人配送、无人驾驶这些新鲜事物也都找到了崭露头角的机会。
新冠疫情冲击，对于国内车市而言可谓雪上加霜。但在持续的时间里，我国汽车产业还将继续处于调整期，此次疫情虽然打乱了调整节奏，但车企们日后在供应链管理、销售模式、汽车服务市场等将有经验可循，提升系统抗风险能力，这或许是为数不多的好消息。
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