印度北部目前最大的新能源电动、汽车和国际电动汽车、混合动力汽车、汽车零部件和配件、电池管理和存储系统、充电设备、充电基础设施、设备和软件、原材料和相关行业展会，将于2023年09月14-16日在大诺伊达印度博览中心举行。
2023年印度新能源电动车及充电桩展 EV INDIA将为 OEM 和相关行业制造商、服务提供商提供机会和平台，展示他们最新的产品、技术、设备、智能和下一代运输，以满足贸易行业和最终用户的需求和网络，最大的目的是寻找新业务。EV INDIA是为新能源电动车行业提供资源共享产品购买和品牌展示的最佳公共互动平台。
2023年印度新能源电动车及充电桩展 EV INDIA是一个开创性的活动，利用在单一平台上展示最优秀的人才来展示电动汽车领域的最佳可用产品、技术、概念和趋势。展汇集了业内最具影响力的思想家，他们将分享他们的见解和成功经验，讨论可持续未来的挑战和机遇，并向与会者展示他们的组织如何帮助加速向更清洁、污染更少的交通方式过渡
2023年印度新能源电动车及充电桩展 EV INDIA通过大型展览、主题演讲和实践研讨会，包括可能会影响能源效率的新技术;低碳减排战略;未来的城市;推进电动汽车基础设施建设;用于电动汽车充电的可再次生产的能源;为引领智能运输方式的组织制定融资战略。
2023年印度新能源电动车及充电桩展 EV INDIA探索政府、企业和研究机构之间的合作如何帮助提供可持续的运输系统，以减少排放、增加供应链多样性、增强安全性和降低成本。
1、新能源车辆：电动车巴士、电动客车、电动汽车、LEV轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动踏板车、电瓶车、电动玩具车辆、电动高尔夫球车辆、电动商用车辆、电动叉车+电动车辆运输和存储、电动救护车、混合动力车、氢燃料电动车、其他车辆、车辆服务、车辆认证、车辆测试
2、能源和基础设施：电力能源供应商、氢气能源供应商、能源基础设施、能源网络、能量管理、智能电网V2G、电气电缆+连接器+插头、充电/发电站、太阳能，太阳能车库、氢气、快速充电站、充电系统电感、能源和充电系统，AFI（D）替代燃料基础设施（指令）欧盟、导电充电基础设施、无线充电基础设施（静态和动态）、氢燃料基础设施、智能充电，V2G，V2X和汽车/基础设施通信、充电/加油标准化和监管、ICT数据定义
3、电池和动力总成、电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池检测系统、电容器、超级电容、阴极、蓄电池、燃料电池技术、燃料电池系统、燃料电池管理、氢气箱、加氢、电池制造设备、测试仪器、原材料、零部件；电池行业用三废处理设备；废旧电池回收处理技术与设备等；
动力总成、一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插件 - 混合发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆织机和汽车线路、驱动系统、变速器、制动技术和部件、车轮、发动机认证、发动机试验、其他动力总成部件
4、移动概念：移动概念、汽车共享、生活方式、模块间移动性、旅游、财务、银行、融资、租赁、风险投资、新销售概念、保险机构、汽车服务机构、教育学习管理机关、公共当局、研究机构、大学、咨询机构、媒体，贸易媒体其他服务
5、信息娱乐与通讯：汽车通讯、车与车通信、车对X通讯、机对机通信、车路通讯、其他汽车通讯、信息娱乐，导航系统、显示屏（LED，LCD，其他）、车载互联网、基于位置的服务（LBS）、混合导航、信息娱乐、远程诊断、充电系统、支付系统（PAYD）、遥控门锁/解锁、无钥匙走、卫星定位（GPS，伽利略，北斗等）、远程信息处理、交通管理系统、交通标志、停车场管理系统、停车场和收费系统、云计算、大数据、 IT安全、嵌入式系统、共享介质、移动通信设施、传输系统（GSM，LTE，蓝牙等）、
6、自动驾驶：主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测（BSD）、侧向漂移警告系统（LDW）、行人检测、预碰撞警告、防撞系统、警告系统一般、自主减灾系统、应变计、压力垫、夜视、司机辅助系统、驾驶员监控系统、监控系统、汽车速度控制管理系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物统计控制管理系统、驱动程序行为监控、驾驶员监控系统、安全和保密服务、紧急呼叫（eCall）、路旁协助/分组呼叫（bCall）、车辆跟踪防盗、地理围栏、远程减速和固定、安全和保安服务、电子与传感器、光检测和测距、相机、雷达、光线检测和测距、超声波传感器、控制管理系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电产品、PCBs、检测系统、测试服务、电气安全、其他电子产品
7、城市与移动设计：区域概念、城市交通概念、农村流动概念、移动即服务（包括电动汽车共享）、车队的管理、增强现实、通讯设计、图形设计、室内轻量化设计、车辆设计、汽车车身设计、车架设计、产品设计、耐磨技术、接口设计、可持续设计、灯光设计、室内轻量设计、城市设计与建筑、城市规划、交通规划、道路、停车场的重新排列、多式联运、城市设计与建筑、设计和Entwicklung工具、添加剂制造（3D打印）、模拟、计算机辅助设计（CAx软件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、设计开发工具，其他
8、材料与工程：材料，部件和半成品、电池和动力总成的材料、阳极材料、垫圈、密封剂、电解液、扩张剂质量、箔/薄膜、外壳材料、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、糊剂、电池连接器、反应层、参考电极、炭黑、管和管道、分离器、烧结板、阀门、互连技术、铸造化合物、快门、聚集、其他储能材料、金属、陶瓷和眼镜、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂，辅料和填料、纤维，长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、工艺，工程、重量设计、工程服务、车辆制造、生产、连接、切割、附着力 - 粘合剂和密封剂技术、焊接，钎焊、热处理和真空技术、表面技术、纳米和微技术、复合材料技术、适应症、铸造、粉末技术、整形/成型、车削/铣削、属性更改、材料技术，料测试和测量、机械试验、非破坏测试、光学和显微镜测试、热分析、其他材料测试、车辆部件、零部件、安全气囊、声学、内部、关闭、车体、机箱、转向、液压、气动、暂停、机电一体机、外观显示
9、维护和备件：维护、改装、工具、诊断，测试设备、机械修理设备、操作用品辅助、轮胎维修设备、起重设备、暖气，空调/通风、商品、洗涤和清洁系统、拖车，移动车间设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训、配件、驱动和电机备件、电池备件、电气备件、电子备件、机箱备件、制动系统备件、轮胎/附件、照明/信号、车身设备、HVAC设备、室内设备、驾驶员设备、配件
分析显示，与 2019 年相比，2020 年印度电动汽车行业增长了 11.34%。COVID-19 大流行史无前例且令人震惊，印度电动汽车的销量低于预期与大流行前水平相比全国的需求。 印度电动汽车在 2021 年实现强劲增长，得益于政府实施的优惠政策 政策和方案。 北方邦在2021年的印度电动汽车销量中占据最大份额。 所有销售的总单位细分市场达到 66,704个，其次是卡纳塔克邦，有 33,302 个单位，泰米尔纳德邦有 30,036个单位。
北方邦领导三轮车细分市场，而卡纳塔克邦和马哈拉施特拉邦领先两轮车和四轮车细分市场。 为了 例如，Mahindra & Mahindra 还计划推出 16 款 BEV，SUV 和轻型商用车领域各 8 款 到 2027 年。 印度汽车工业在全球排名第五，预计到 2030 年将成为第三大汽车工业由于人口增长，对电动汽车的需求正在急剧增长。 所以对常规能源的依赖资源不适合，因为印度进口其近 80% 的原油需求。
此外，NITI Aayog旨在到 2030 年，电动汽车在所有类型中的普及率达到 70%，力争到 2070 年实现净零碳排放。 据重工业部称，过去三年印度注册了约 52 万辆电动汽车。
Covid-19 大流行给印度的电动汽车制造商带来了巨大挑战。 暂时关闭 制造设施扰乱了供应链，原材料短缺极大地影响了增长这个行业； 半导体危机对印度这些车辆的生产产生了不利影响。 在印度，2020 年售出了约 4600 辆电动四轮车 (e-4W)。由于 COVID-19 引发的封锁和制造业产出减少，尽管 FAME II 预期增长，但增长低于预期 印度政府对购买新电动汽车提供的补贴。
然而，在印度政府的举措、巨额补贴和 州一级的激发鼓励措施。 例如，在2021年，e-4W 的销量在 2021 年增长了约 287.1%。此外，电动巴士销售相对中性，FAME I 支持的电动巴士部署将支持市场增长。
该地区对电动微型交通工具一直增长的需求正在推动市场增长电动两轮车和电动三轮车等电动微型交通工具的需求和采用率一直上升 惠勒斯是市场上的一个持续趋势。 印度市场对价格高度敏感，大多数印度人由于交通拥堵迅速加剧，民众更喜欢两轮车作为日常交通工具。
因此，在印度与四轮车相比，电动两轮车和三轮车的成本低，加上适用性高两轮车对印度道路交互与通行状况的影响，预计将推动电动两轮车和三轮车的采用预测期内的轮车。
例如，印度电动两轮车的成本接近 600 美元至 3755 美元，大大低于电动四轮车的成本。 一些印度最受欢迎的两轮车车型包括 Revolt RV 400、Tork 奎托斯等人。
为了满足日渐增长的需求，国内各种电动两轮车品牌也正在渗透市场 抓住印度加快速度进行发展的汽车电气化带来的收入增长机会。
此外，印度政府通过提供 FAME India 补贴和倾斜来推动电动汽车的采用 花了钱的人微型电动汽车的偏好预计将在未来几年推动市场发展。
印度化石燃料价格飙升是预计推动电力需求的重要的因素之一 该地区的车辆。 化石燃料动力汽车的购买成本低于电动汽车。 然而，他们的运营由于汽油和柴油价格飙升，成本很高。 相比之下，电动汽车的经营成本是 明显低于化石燃料动力车辆。
因此，将消费者偏好转向采用电动汽车作为对化石燃料价格持续上涨的回应预计将推动市场增长超过预测时期。 此外，政府通过收紧排放控制规范和引入传统车辆的报废政策预计将在未来几年推动市场增长。
印度汽车市场对价格敏感，因此，锂离子电池成本的持续下降正向影响市场增长。采用电动汽车的一个重要驱动因素是降低电池成本，由此减少总经营成本 (TCO) 平价和印度电动汽车的高前期成本。 电池成本下降了约 85% 在过去十年中，电动汽车在所有车辆类别中得到了更广泛的采用。
此外，电池成本在 2010 年为每千瓦时 1200 美元，由于运营规模，到 2021 年已一下子就下降至每千瓦时 130-150 美元。
与其他国家相比，印度的电动汽车普及率仍然很低。 该地区的消费者意识也显着低。 因此，最近奥拉电动、 Pure EV 和冲绳对使用这一些车辆的安全性提出了质疑。 印度政府也调查了这些领先品牌的 EV 模型，以找到最终的原因和对这些安全负责的人失误。 随后，这些玩家召回了他们的 EV 模型，以避免进一步的火灾隐患。 例如，Ola Electric 召回近1, 441辆电动两轮车，冲绳也召回3,215辆电动滑板车 赞 Pro 修复电池相关问题。
此外，Pure EV 召回了近 2,000 辆 Epluto 7G 和 Etrance+ 楷模。印度缺乏完善的电动汽车ECO是采用电动汽车的主要障碍之一该地区的车辆。
基于平台市场分为两轮车、三轮车和四轮车。 四轮车细分市场 2021年主导市场，预计将主导印度电动汽车市场预测期。 也是预计在预测期内以最大的市场占有率占据主导地位。 城市通勤者觉得它很经济考虑与 (IC) 内燃机相比的范围。 与两轮车相比，四轮车有更大的电池空间，一次充电可实现更高的续航能力。 这使得细分市场占主导地位与其他两个细分市场相比。 两轮车明显优于四轮车，是增长最快的细分市场。 两轮车在印度被大范围的使用在运输。
此外，印度道路上日益严重的交通拥堵正在影响民众在日常通勤和交通中采用微型机动性。不断上涨的燃油价格和电动两轮车的意识和可用性的提高预计将加速电动汽车的普及印度市场上的两轮车。 例如，2022 年 7 月，印度政府智库 NITI Aayog 和技术信息预测和评估委员会（TIFAC）报告了一份报告。 报告森林化 100 % 到 2026-27年电动两轮车在印度市场的渗透率。
按车型市场分为乘用车和商用车。乘用车占比最高 2021年印度电动汽车市场占有率。它在市场上也占据主导地位，也是增长最快的细分市场。乘用车的需求量更大，因为它们提供了多种选择、舒适性和豪华性清洁排放。
考虑到购买乘用车 EVS 的趋势慢慢的变大。 商用车也做突出 2022 年至 2029 年间上升。 例如，2022 年 8 月，印度领先的汽车制造商塔塔汽车与印度国家银行合作 向其授权的电动乘用车经销商提供 (e-DFS) 电子经销商金融解决方案。 这份合同将成为在印度推广电动汽车文化和采用电动汽车还有非常长的路要走。它将成为该国国家电力的一部分 机动任务计划。
根据推进类型，市场分为纯电动汽车 (BEV) 和混合动力电动汽车 (HEV)。 电池电动汽车，称为 BEV，是完全电动的汽车，带有可充电电池，没有传统的汽油发动机。驱动车辆的所有能量都来自电池组，电池组通过电网充电。 BEV 使用存储在电池组中的电力为电动机提供动力并转动车轮。当电池是电量耗尽后，它们会使用专用充电装置或墙上插座的电网电力进行充电。现代 Kona、MG ZS-EV 和 Tata Nexon 是印度 BEV 的完整 EV 示例。 BEV 在 2021 年占主导地位，并且预计在预测期内将占主导地位。 与其他细分市场相比，它还展示了增长最快的细分市场。 BEV 纯粹利用电池为车辆供电。 因此，政府重点和举措禁止化石 在不久的将来，燃油动力汽车正在影响民众采用纯 BEV 进行长期使用。
此外，电池价格下降和 BEV 的低经营成本预计将加速其在 这个行业很快。 从 2022 年到 2029 年，混合动力电动汽车 (HEV) 细分市场也实现了增长。HEV 是一种 介于纯电动汽车和内燃机之间的理想细分市场。BEV 是没有一点汽油发动机的纯电动汽车。2022年8月，丰田计划重点在发展中国家生产低成本混合动力汽车。丰田计划出售 为大众提供便宜的混合动力汽车，以利用日渐增长的汽车需求 发展中国家; 它的第一个目标将是印度市场。 确保技术交流和低成本 制造方面，丰田将依托与铃木的合作。
1、价格合理的产品和易于为客户提供的产品使 TATA Motors 在电动汽车市场占据主导地位
TATA Motors 成立于 1945 年，总部在印度孟买。 它在 3000个位置存在 印度 500个城市。 塔塔汽车公司是一家全世界汽车制造商。 公司生产轿车、多功能车、 公共汽车、卡车和国防车辆。 它还生产用于船舶和工业应用的发动机、骨料等 作为商用车辆的车轴和变速器。 该公司的两款 EV 车型 Nexon和 Tigor拥有最大的 在印度销售。 该企业具有最大的市场占有率。 TATA 拥有 10个制造设施和 2 个研发/ 印度的工程和设计中心。 他们在印度售出了 694,159 辆汽车，创造了 110 亿美元的收入。
2、印度电动车市场主要公司名单：宝马集团（德国）、戴姆勒股份公司（德国）、 丰田拉潘、 大众汽车（德国）、雷诺集团（法国）、福特汽车公司（美国）、 Mahindra & Mahindra（印度） 、 IATA 电机（印度）、现代（韩国）、MG Motors（英国）、Ola Electric（印度）
2022年1月，英雄电器与马恒达集团签署战略合约。在这种伙伴关系下，Mahindra 将生产两款Hero Electric最受欢迎的电动滑板车——Optima 和 NYX—— 中央邦的Pithampur 工厂。 Mahindra Group 一直是电动三轮和四轮车的先驱多年，同时推动消费者和 B2B 领域向电动汽车的过渡。
2022 年 1 月，Bajaj Auto 宣布在印度启动新的 EV 生产工厂，该工厂可以制造 每年总产能 50 万辆电动汽车。新的 Bajaj Chetak EV 将采用本地化组件制造，以减少对进口零部件的依赖。 与当前相比，新的 Chetak 可以以实惠的价格推出猎豹。
2021年 8 月，福特宣布为其四年战略投资，以资助和推进电动汽车 开发和生产。 此次收购涉及 300 亿美元，公司计划投资多个 改进领域，包括扩大 EV 电池生产、开发更多电动汽车、建造更多 制造设施和材料成本的改善。
2021年 6 月，丰田宣布其目标是到 2035 年将其汽车生产转变为碳中和。 此外，该公司专注于电气化；它已经宣布了扩大其电气化的计划 到 2025 年，全球约有 70 款产品。
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