“中华”品牌一直以来都被国人所喜欢，由于它代表着我国人自强不息、独当一面的精力。两岸的我国人都不谋而合的看待这个品牌，早在1969年，在台湾省的严庆龄就成立了中华轿车工业股份有限公司，并在1973年开端出产轿车，至今中华轿车仍然是台湾省两大轿车公司之一。
而海峡西岸的大陆这边，在2000年，也有一家国产车厂推出了“中华”牌轿车，而且定位在中高端，尔后的十年里中华V3、中华V5和中华V7等SUV获得了不错的商场销量，在质量方面也有较好的口碑，发动机都从宝马公司收买。
可是，本年8月底，一则音讯令人唏嘘不已：宝马我国将以16.33亿元的价格，收买下中华品牌。
那么，为什么“中华”品牌沦落到被外资收买的命运？提到“中华”品牌，就必须得说华晨集团。
1959年，在我国的沈阳轿车制造厂，试制出了5台“巨龙”牌载货轿车，由此拉开了沈阳造车的大幕，而这一动作也为辽宁省后续开展轿车工业写下了注脚。
本来产值极低的“巨龙”轿车，却在改革开放之后，跟着需求暴增而销量暴升，几百台的年产值一会儿跃升到上万辆，所以1988年，沈阳轿车制造厂改制成了金杯轿车股份有限公司。
到了1992年，金杯完成了在上交所上市，同年10月金杯轿车还登陆了美国长时间资金商场，创始了我国企业初次在美国上市的豪举，尔后金杯轿车的VIE架构形式，被很多的我国互联网公司使用和仿照，现在现已成了我国公司在海外上市的规范架构规划形式。
当然后续的故事众所周知，金杯轿车的母公司华晨我国在1999年又完成了在香港上市，而且从1997年开端金杯轿车在我国轻型客车商场接连6年坚持商场榜首的占有率。
到了2000年华晨轿车还推出了“中华”牌轿车，完成了第1代中华轿车的下线，主打的便是中高档定位，其时就被称为“中华榜首车”。
2003年宝马轿车经过调查我国轿车公司，终究选定了与华晨轿车协作，可见其时华晨公司和中华轿车在我国商场的位置。
尔后华晨集团又再接再厉，在国内成立了6家整车出产企业，两家发动机工厂和多家零件出产公司，具有4家上市公司，算计具有160多家全资、控股和参股公司，职工数量高达4.7万人总财物超过了1900亿，旗下有“中华”、“金杯”、“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”、“华晨雷诺”两大合资品牌，产品掩盖乘用车、商用车全范畴。
可是，表面上看华晨集团财物规划巨大，可是“外强内弱”，运营造血才能适当缺乏，一路走来全赖当地的国资支撑，而不是内生赢利和商场大本钱的推进。
2006年，国内轿车销量榜单前十的自主车企中，并没看到中华的身影，反而奇瑞和吉祥别离凭仗27.2万辆、20.4万辆轿车销量登上榜单。中华轿车的年销量已跌至1万辆以下，与此同时被称为国民神车的金杯海狮，也面临着销量下滑的命运，丢掉了占有5年的轻型客车销量冠军位置。
而支撑整个华晨集团盈余的首要财物，便是华晨宝马公司，依托于宝马轿车在我国逐年的热销，每年的净赢利节节攀升，2019年净赢利额居然高达76亿元，这也确保了华晨集团终究出现的是正数的净赢利。
终究2020年10月，华晨爆发了AAA级的信誉债券违约，这才让群众意识到本来华晨集团现已是房间里的大象，在其时华晨的负债金额高达商场价值的2倍之多，到了11月，华晨直接请求破产重组。
据数据显现，2020年华晨集团旗下金杯一共卖出2300辆，中华的销量略微好些打破2万辆，但两大品牌加起来还不如一些品牌一个月的销量，而华晨集团旗下自主品牌不好卖的原因也很简单，无非是没有把握核心技术，打着宝马的招牌却拿不出过硬的产品。
居高不下的债款总额，懦弱的品牌影响力，也让华晨集团短少破产重整的可能性，终究只能以破产重组为结局，所以破产重组就从另一方面代表着大规划变卖财物，经过减缩债款终究最大极限的维护债权人。
宝马此次开出的16.33亿元收买“中华”品牌，说的很理解，便是要使用中华轿车当时的出产线和产能，增加在我国商场的产值，因而宝马开的价相对也比较大度，中华轿车其评价财物只要12.33亿元，而宝马乐意开出高4亿元的溢价，一种原因是向我国表达在我国商场出资的举动和决计，另一方面也仍是为了完成收入和赢利的最大化。
当然，关于此次收买，宝马我国也说的很理解，仅仅看中了中华轿车公司现在的出产才能，并非看中其品牌。简而言之，此次收买完成后，中华品牌将会被“雪藏” 。
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