其实,随着中国经济产业体系升级转型,除汽修行业外,餐饮、服装、建材等行业的用人市场今年也出现很大动荡,“招工难”已是各行各业都存在的共性问题。
一方面是包括汽修行业在内的多数传统行业进入转型升级时代,招工门槛和薪资水平都在提高,符合需求的技工供不应求,企业陷入“用工荒”;
另一方面是快递、外卖、网约车等互联网行业兴起,释放出大量门槛较低、相对自由、工资稳定的工作岗位,吸引了大批的年轻人涌入。
据2019年多个方面数据显示,外卖员总数已突破700万人。在美团外卖的400万名骑手中,20~40岁年龄段骑手占比高达83.7%。在饿了么300万名骑手中,平均岁数31岁,90后占比约为47%。
在汽车后,年轻人宁愿送外卖也不进修理厂的论调耳熟能详。背后的原因仅仅是修理工薪资低吗?招工难的根源究竟在哪里?怎么样才可以打破汽服行业的用工荒?
当下门店最紧缺的员工类型是中工,占比37%;其次是大师傅和洗车技师,分别占到29%和21%。
一位行业老兵表示,中工是过剩的,也是紧缺的。因为中工体量大,但上升通道有限,很容易触碰到职业天花板,也导致中工的稳定性很差,转行的多,跳槽的也多。
河北石家庄一位本土连锁负责人告诉AC汽车,“我们曾经有两个干了十年的机修工离职了,年轻点的去做了健身房销售,年长些的回到老家,找个工厂上班,稳定还能顾家。”
他以石家庄的修理工工资举例,大师傅平均薪资5000-8000元,绩效工资1000-2000元,社保忽略不计,因为大部分修理厂都不缴纳社保,有些员工也不希望缴纳。
“大师傅们成家的多,多数在本地有房,就算租房也不贵,每天有20元饭补,节约点还能凑合过日子。而年轻的中工工资多数在4000元左右,但日常开支却很大,信用卡、花呗等每月都有透支,这点工资根本养不活他们,自然也不会稳定。”
从服务性行业角度去看,对比修理工和外卖小哥的收入能直观地看出问题。据《新京报》2020年调研显示,49%外卖员每月收入水平在4000元-8000元;30%外卖员月收入超过8000元。
尽管社会大众对外卖骑手的职业印象是很苦、很累,但是上班时间自由和收入稳定,确实是吸引年轻人加入外卖大军的最主要因素。
而修理工给到大众的印象不仅是苦和累,还很脏,为什么工资水平处始终处在底层呢?究竟是谁偷走了维修工的工资?
有门店老板表示,在门店可承受的最大范围内,已经给员工涨薪了,只是上涨的幅度难以满足员工的预期。但是这个行业已确定进入无序竞争,价格透明且利润稳定,涨工资的同时,一些硬性成本却不降反升,比如房租,比如合规的成本。
“如果算上培训、招聘等隐性成本,每个员工的真实雇佣成本,都要高于其薪资水平。”
总的来看,行业已确定进入微利时代,门店在追求利润和高薪留人之间如何抉择,这将是需要思考的问题。
据权威数据统计,自2013年来,中国劳动力总量逐年减少,截止2016年,劳动力累计减少1796万。
另外,由于当下生育率低,目前90后相比80后减少了大约30%,00后又比90后减少了30%。即便是放开二胎后,出生人口数量也不及预期。
近期,小拇指连锁总裁兰建军也公开表示,受计划生育政策影响,1997年新生儿人口仅有1445万,其中834万将会被大学分流,导致蓝领工人供给总量大幅度下降,行业陷入用工荒。
然而,也有行业人士指出,随着60后70后这波中国历史上最大的生育狂潮中出生的蓝领退休,市场上一年减少2500万左右的劳动力,而新进入职场的年轻劳动力不过1500-1600万,这巨大的缺口才是最可怕的事情。
二是修理工的职业素养与客户的需求不匹配,换言之,员工的能力和创造的价值与客户期望值之间有差距,“招工难”的背后其实是招到符合门店发展需要的高素质人才很难。
云南快易修连锁总经理胡锐认为当前的汽车后市场99%的技师技术是有问题的,可以总结为讲技术的没几个过关,讲待遇的没几个不谈,听管理的没几个自愿,谈执行没几个能干。
高素质人才匮乏,导致客户的真实需求难被满足,影响企业收益。企业收益不好,员工工资自然也高不起来,整个行业的收益不好,对年轻人的吸引力当然大打折扣。
三是职业歧视仍根深蒂固,维修行业还处在职业鄙视链的底端,年轻人不乐意干汽修。
一直以来,中国社会都存在一个“奇葩”认知:不想读书就去学修车,成绩不好学修车,考不上好学校也去学修车。修车俨然被看成是一个门槛低、不需要高学历的行业。
有行业人士感叹,正是这个错误的认知和观念,导致我国汽车维修行业整体技术水平落后于全世界汽车技术的迭代。如果未来都是让书都读不好的人去维修汽车这样的科学技术产品,根本不现实。
“其实,现在的行业是一个细分行业,保养工、维修工、油漆工、钣金工等,但客户很难有这样的认知,客户只在意是否解决了问题,应该把车修到什么水平。而我们这个行业犯的最大错误是用自己的认知去替代客户认知,导致客户很难认可员工的价值。维修工的价值不回归,落后的“职业鄙视链”不消失,行业的招工难问题就很难得到一定效果根治。”
未来,汽服行业用人市场趋向紧张是不争的事实,缺人、高薪将成为行业常态。尤其是在大连锁大平台快速扩张的冲击下,单体门店的招人问题或将变得更棘手。
因为人口红利消失,用工成本上涨是一个不可逆的过程,这也代表着与人直接相关的服务和产品只会越来越昂贵。汽服行业本身又是一个极度依赖人的行业,即便有再智能、再精密的仪器辅助,还是始终没有办法摆脱人为因素的影响。
而人的价值在汽车后最直观的呈现即工时费上调。但上调的前提是汽修工的价值要能够被客户认可。有行业的人说,技师和车主之间的关系,至少接近于“医生和患者”,才能表明修理工的价值被认可,但是这样的关系还需要很漫长的时间才能建立。
一是陈旧的用工理念与模式需要改变了。如何提升员工待遇、用人保障,给员工提供发展空间等,既要考虑招人问题,也要考虑留人问题,这是门店需要研究的重要课题。
如今,汽后头部大连锁大平台慢慢的开始围绕人才供给的源头开始布局,与高校联手,开设品牌班,并为员工提供系统的培训体系和清晰的晋升体系。
二是门店需要摒弃粗放式的经营模式,进入精细化管理,拥抱在线化数字化趋势,提升服务效率。
有人说,行业“用工荒”并非只是门店的危机,也是门店转型的时机。适应变化,及时作出调整且盈利能力强的门店,并不愁招人问题。
如何优化用人机制,提升员工的认同感,让更优质的人才留下来,推动门店以及汽服行业的发展,这张考卷正等待着每一位汽修人来作答。
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