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由于常年都在野外作业，油田专用车对于普通人来说并不常见。然而，极端的道路条件、复杂多变的作业环境，让油田开采作业的难度超乎常人想象之余，也对其专用车辆提出更为严苛的要求。近日，在陕北地区巡展的四款“红岩造”油田专用车就引起了业界关注，它们凭借强大性能可游刃支持油田作业所有的环节的需求，以技术跃迁推动了中国石油开采装备的再升级。
集起重、装卸、运输于一体等作用的随车吊，就在油田野外作业环境中成为了运载吊装物资的“重劳力”。不过，焕新而来的杰狮C6随车吊整车并非泛泛之辈，能以一抵二的它让油田作业更加省心省力。
在定制化、专业化的要求下，杰狮C6随车吊整车将自己打造为了业界吨位最大的随车吊。为满足油田野外作业需求，杰狮C6随车吊整车配备了三一帕尔菲格18吨直臂吊，五节臂长19m，能轻松升降、回转、吊运货物，免去了另雇汽车吊的麻烦，真正的完成了一车两用。不仅如此，其随车吊专用底盘采用了8×4驱动，科索9升发动机，法士特12档手动档变速箱和7.5吨前桥等配置，能以强大的动力征服各种复杂路况。
压裂车是油田压裂的主要设备，通过向井内注入高压、大排量的压裂液，将地层压开并挤入支撑剂。随着油、气井深度的增加及压裂工艺的复合化，压裂车底盘的实力也直接影响了油气开采效率。更加耐抗耐造的杰狮C6压裂车底盘就以强动力、抗磨损等特点，充分满足了油田开采施工的需求。
红岩杰狮C6压裂车底盘为8×4驱动，搭载科索9升390 马力国六发动机，匹配法士特12档手动档铝壳变速器+取力器，7.5吨前桥，后桥采用16吨HY300H双级减速铸造桥，速比为4.8，强大性能保障了压裂车高压力作业需求。此外，由于压裂作业环境狭小，杰狮C6压裂车底盘采用了1800+4600+1400mm短轴距设计，与1435mm前悬+2430mm后悬，在沙漠空滤器与多片簧悬架的助力下，即使遇到沙尘天气、泥洼地等恶劣工况也能可靠运行，提升了开采作业的效率。
固井是钻井过程中的重要环节，而下灰车就大多数都用在石油矿场运送散装固井水泥及重晶石粉，还能在固井现场以压缩空气使物料流态化后进行管道下灰，成为了保障固井作业效率并防止井喷的重要帮手。杰狮C6下灰车充分考虑到固井下灰作业的需求，在底盘与上装罐体的设计上独具匠心。
红岩杰狮C6下灰车同样采用了8×4驱动、科索9升390马力国六发动机和法士特12档手动档变速箱。但为提升运输性能，红岩杰狮C6下灰车后桥采用了斯太尔13吨冲焊桥，配置400L油箱和少片簧悬架，让配重运输也丝毫没有压力。上装方面，其罐体采用Q235钢板制作，具备双仓双盖硫化床结构，其罐体与内部隔仓板封头厚5mm、封头厚6mm，有效容积更达22m3，充分保障了保证粉料颗粒运输安全。值得一提的是，其下灰作业也更高效，该车标配10立方米福达牌空压机，额定工作所承受的压力0.2Mpa；其出灰管道、进灰管道还能独立控制，开关控制均采用粉粒物料专用碟阀；而进气和排气管道阀门采用球阀控制，更配置有7.2米卸灰管一根及下灰专用接头。
执行野外任务是油（气）田开发、开采作业的日常，而杰豹H6宿营车在研发中就最大限度地考虑了工作人员的输送和住宿的多种需求，有效解决了运输效率低、生活条件差等问题，以一系列人性化的设计与配置，将杰豹H6宿营车打造为油田作业人员的移动小“家”。
杰豹H6宿营车集油田作业人员运输与生活保障于一体，在动力方面采用了4×2驱动，以玉柴5升240马力国六发动机，匹配法士特8档手动档铝壳变速箱，后桥采用10吨级HY400单极减速桥，速比为4.111，让驰骋野外丝毫没有压力。在舒适性方面，其驾驶室搭载有10寸中控屏，集成了车联网、蓝牙、手机互联、巡航控制等功能；其厢体在提供12个豪华卧铺的同时，更配备双温空调和电加热暖气，让工作人员在辛苦的野外作业之后，也能放心又舒心的休憩。
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